Naar de inhoud

Chevrolet Captiva

Bouwjaar 2006–2011.

Uitslag

Meer gebreken dan gemiddeld

1,4 keer zo vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 35,9% een technisch gebrek; 25,6% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 3.006 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 16,7 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 1,3× en 1,5×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Captiva duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 185,3 per 1000 keuringen
    1,5×
  • Motor, uitlaat en milieu 153,0 per 1000 keuringen
    2,7×
  • Remmen 106,8 per 1000 keuringen
    1,2×
  • Stuurinrichting 28,9 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Carrosserie en roest 23,3 per 1000 keuringen
    1,7×
  • Veiligheidssystemen 17,6 per 1000 keuringen
    2,8×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2006 456 keuringen
    1,4×
  • 2007 926 keuringen
    1,3×
  • 2008 757 keuringen
    1,4×
  • 2009 248 keuringen
    1,7×
  • 2011 242 keuringen
    1,3×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer uitlaatgasse 124,8 3,4×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 86,5 1,1×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 72,5 1,0×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 71,9 1,3×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af 71,2 2,6×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 60,5 0,9×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 58,9 0,9×
Veer gebroken of gescheurd 44,2 1,7×

Terugroepacties

89,2% van de 1.201 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 18,6% staat er nog een open.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Het remsysteem is voorzien van het onjuiste type remvloeistof. Hierdoor kan corrosie optreden in de ABS-unit waardoor er gelvorming ontstaat in de module. Hierdoor is het mogelijk dat een klep in de unit niet correct sluit.

    Gevolg: Het niet functioneren van het ABS en een verminderde remcapaciteit. Tevens kan de slag van het rempedaal langer worden en kan het rempedaal sponzig aanvoelen.

    Aangekondigd op 2 oktober 2012, risico gemiddeld. Betrof 83,4% van deze auto's, bij 9,2% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De veer bij de motorkapveiligheidsgrendel is onvoldoende bestand tegen corrosie. Als gevolg hiervan kan de veer corroderen.

    Gevolg: Het losschieten van de motorkapvergrendeling. Hierdoor kan de motorkap tijdens het rijden openslaan. Dit kan alleen gebeuren als de hoofdvergrendeling niet goed functioneert.

    Aangekondigd op 26 januari 2015, risico gemiddeld. Betrof 69,4% van deze auto's.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De as van de stuurkolom is mogelijk verkeerd in de bevestiging van de tussenas van de stuurinrichting gemonteerd.

    Gevolg: De bevestiging kan losraken. Hierdoor wordt het voertuig onbestuurbaar.

    Aangekondigd op 23 april 2010, risico ernstig. Betrof 60,4% van deze auto's, bij 1,8% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Het contactslot vertoont abnormale slijtage. Hierdoor kan het voorkomen dat indien de contactsleutel in de stand OFF geplaatst is het voertuig start.

    Gevolg: Het ongewild starten en aanslaan van het voertuig. Mocht het voertuig in de versnelling staan en niet op de handrem dan kan het voertuig gaan rijden.

    Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 48,0% van deze auto's, bij 25,9% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade; Brand met letselschade

    De motorafdekking aan de onderkant kan door hoge temperaturen van de voorste uitlaatpijp te heet worden.

    Gevolg: De motorafdekking aan de onderkant kan gaan smelten en branden.

    Aangekondigd op 30 juni 2015, risico ernstig. Betrof 1,7% van deze auto's, bij 5,0% nog niet uitgevoerd.