Naar de inhoud

Chevrolet Matiz

Bouwjaar 2005–2010.

Uitslag

Meer gebreken dan gemiddeld

1,4 keer zo vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 38,4% een technisch gebrek; 27,3% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 21.209 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 17,6 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Matiz duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 192,3 per 1000 keuringen
    1,5×
  • Remmen 172,7 per 1000 keuringen
    1,8×
  • Motor, uitlaat en milieu 75,2 per 1000 keuringen
    1,2×
  • Stuurinrichting 54,8 per 1000 keuringen
    1,7×
  • Carrosserie en roest 33,8 per 1000 keuringen
    2,1×
  • Veiligheidssystemen 12,8 per 1000 keuringen
    2,0×
  • Overig 2,0 per 1000 keuringen
    0,6×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2005 2.697 keuringen
    1,3×
  • 2006 4.274 keuringen
    1,3×
  • 2007 4.402 keuringen
    1,4×
  • 2008 4.750 keuringen
    1,5×
  • 2009 3.980 keuringen
    1,5×
  • 2010 1.051 keuringen
    1,5×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 93,3 1,2×
Fusee(kogel) te veel speling 75,8 3,9×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 68,2 1,1×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 67,7 1,8×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 67,7 1,0×
Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar 67,0 2,8×
Remverschil op 1 as te groot 64,5 3,6×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 62,7 0,9×

Terugroepacties

68,6% van de 7.408 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 6,7% staat er nog een open.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Het remsysteem is voorzien van het onjuiste type remvloeistof. Hierdoor kan corrosie optreden in de ABS-unit waardoor er gelvorming ontstaat in de module. Hierdoor is het mogelijk dat een klep in de unit niet correct sluit.

    Gevolg: Het niet functioneren van het ABS en een verminderde remcapaciteit. Tevens kan de slag van het rempedaal langer worden en kan het rempedaal sponzig aanvoelen.

    Aangekondigd op 2 oktober 2012, risico gemiddeld. Betrof 51,7% van deze auto's, bij 7,5% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De veer bij de motorkapveiligheidsgrendel is onvoldoende bestand tegen corrosie. Als gevolg hiervan kan de veer corroderen.

    Gevolg: Het losschieten van de motorkapvergrendeling. Hierdoor kan de motorkap tijdens het rijden openslaan. Dit kan alleen gebeuren als de hoofdvergrendeling niet goed functioneert.

    Aangekondigd op 26 januari 2015, risico gemiddeld. Betrof 44,4% van deze auto's.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    In de ABS-unit kan corrosie optreden, waardoor er gelvorming ontstaat in de module. Hierdoor is het mogelijk, dat een klep in de unit niet correct sluit.

    Gevolg: Het niet functioneren van het ABS en als gevolg van uitvallen van de rembekrachtiging een verminderde remcapaciteit. Daarbij kan de slag van het rempedaal langer worden en kan het rempedaal sponzig aanvoelen.

    Aangekondigd op 9 december 2014, risico ernstig. Betrof 16,9% van deze auto's, bij 17,0% nog niet uitgevoerd.