Chevrolet Orlando

Bouwjaar 2011–2012.

Uitslag

Meer gebreken dan gemiddeld

1,4 keer zo vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 25,6% een technisch gebrek; 18,3% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 1.184 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 13,3 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 1,3× en 1,6×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Orlando duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Veer gebroken of gescheurd, wielophanging en aandrijving
4,5 keer zo vaak 85,3 per 1000 keuringen, normaal 19,2
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af, wielophanging en aandrijving
3,3 keer zo vaak 50,7 per 1000 keuringen, normaal 15,2
Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk, remmen
11,4 keer zo vaak 30,4 per 1000 keuringen, normaal 2,7

Per onderdeel

Wielophanging en aandrijving 148,6 per 1000 keuringen

1,8×
Remmen 92,1 per 1000 keuringen

1,5×
Motor, uitlaat en milieu 49,8 per 1000 keuringen

1,4×
Stuurinrichting 4,2 per 1000 keuringen

0,2×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

2011 666 keuringen

1,5×
2012 349 keuringen

1,2×

Meest gevonden gebreken

Gebrek	Per 1000 keuringen	Vergeleken met gemiddeld
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee)	118,2	1,8×
Veer gebroken of gescheurd	85,3	4,5×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee)	82,8	1,2×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee)	73,5	1,6×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee)	70,9	1,0×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee)	55,7	1,0×
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan (onderhoud, telt niet mee)	54,1	2,6×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af	50,7	3,3×

Terugroepacties

84,0% van de 424 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 83,0% staat er nog een open.

Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

Het opblaassysteem van de bestuurdersairbag kan bij activatie barsten in de behuizing veroorzaken als gevolg van een te hoge druk.

Gevolg: Als de behuizing van het opblaasmechanisme barst, kunnen metalen fragmenten de inzittenden raken en verwonden.

Aangekondigd op 1 oktober 2024, risico ernstig. Betrof 83,0% van deze auto's, bij 99,4% nog niet uitgevoerd.
Een (verkeers)ongeval met letselschade

De voorremslangen kunnen gedraaid zijn gemonteerd. De remslangen komen dan onder spanning te staan en kunnen gaan scheuren met lekkage van remolie tot gevolg.

Gevolg: De remcapaciteit kan verminderen of wegvallen.

Aangekondigd op 25 februari 2015, risico ernstig. Betrof 68,9% van deze auto's, bij 9,9% nog niet uitgevoerd.