Citroën DS4

Bouwjaar 2011–2015.

Uitslag

Gemiddeld

Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 14,8% een technisch gebrek; 16,5% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 3.572 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 12,6 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,8× en 1,0×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de DS4 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Bediening elektrische parkeerrem werkt niet (goed), remmen
55,7 keer zo vaak 5,6 per 1000 keuringen, normaal 0,1

Per onderdeel

Wielophanging en aandrijving 62,4 per 1000 keuringen

0,9×
Remmen 51,8 per 1000 keuringen

0,9×
Stuurinrichting 21,6 per 1000 keuringen

1,1×
Motor, uitlaat en milieu 19,3 per 1000 keuringen

0,6×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

2011 1.260 keuringen

0,9×
2012 1.057 keuringen

1,0×
2013 584 keuringen

0,7×
2014 274 keuringen

0,7×
2015 289 keuringen

0,8×

Meest gevonden gebreken

Gebrek	Per 1000 keuringen	Vergeleken met gemiddeld
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee)	143,3	2,4×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee)	91,0	1,3×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee)	71,4	1,0×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee)	52,9	1,0×
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan (onderhoud, telt niet mee)	29,1	1,5×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee)	26,6	0,8×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af	24,1	1,8×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee)	23,5	0,8×

Terugroepacties

99,5% van de 1.318 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 26,9% staat er nog een open.

Een (verkeers)ongeval met letselschade

Er kan scheurvorming optreden ter plaatse van de bevestiging van de motorkaphaaksteun. De steun kan hierdoor losraken.

Gevolg: De motorkap kan openen tijdens het rijden.

Aangekondigd op 11 oktober 2016, risico ernstig. Betrof 98,4% van deze auto's, bij 6,1% nog niet uitgevoerd.
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

Bij het activeren van de airbag voor de bestuurder kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van het opblaassysteem barsten. Daarom is er per 31-07-2025 een STOP DRIVE ingesteld.

Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden wat in het ergste geval ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg kan hebben.

Aangekondigd op 4 augustus 2025, risico ernstig. Betrof 86,3% van deze auto's, bij 15,2% nog niet uitgevoerd.
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van de het opblaassysteem barsten. Daarom is per 1 oktober 2026 een STOP DRIVE ingesteld.

Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden.

Aangekondigd op 8 december 2023, risico ernstig. Betrof 44,5% van deze auto's, bij 22,0% nog niet uitgevoerd.
Een (verkeers)ongeval met letselschade

De distributieriem kan na verloop van tijd mogelijk scheuren.

Gevolg: In het ergste geval kan dit leiden tot mogelijke schade aan de vacuümpomp. Een beschadigde vacuümpomp kan leiden tot een vermindering of verlies van remondersteuning.

Aangekondigd op 6 november 2020, risico ernstig. Betrof 6,6% van deze auto's, bij 3,4% nog niet uitgevoerd.