Naar de inhoud

Honda Insight

Bouwjaar 2009–2013.

Uitslag

Minder gebreken dan gemiddeld

22% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 16,8% een technisch gebrek; 21,4% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 10.778 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 14,6 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Insight duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 104,4 per 1000 keuringen
    1,4×
  • Stuurinrichting 48,8 per 1000 keuringen
    2,0×
  • Wielophanging en aandrijving 13,9 per 1000 keuringen
    0,1×
  • Motor, uitlaat en milieu 10,6 per 1000 keuringen
    0,2×
  • Carrosserie en roest 9,0 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Veiligheidssystemen 2,7 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Overig 0,6 per 1000 keuringen
    0,2×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2009 2.931 keuringen
    0,8×
  • 2010 4.047 keuringen
    0,8×
  • 2011 1.888 keuringen
    0,8×
  • 2012 1.158 keuringen
    0,8×
  • 2013 524 keuringen
    0,8×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 82,9 1,1×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 80,1 1,1×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 65,9 1,2×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 63,7 1,1×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 61,3 0,8×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 58,1 3,0×
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij 45,4 2,1×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 44,9 1,2×

Terugroepacties

99,5% van de 3.779 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 3,6% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

    Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.

    Aangekondigd op 6 juli 2015, risico ernstig. Betrof 88,2% van deze auto's, bij 1,5% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

    Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

    Aangekondigd op 28 februari 2018, risico ernstig. Betrof 75,5% van deze auto's, bij 3,9% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt.

    Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

    Aangekondigd op 20 september 2018, risico ernstig. Betrof 24,0% van deze auto's, bij 2,8% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt.

    Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

    Aangekondigd op 24 maart 2016, risico ernstig. Betrof 11,4% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.