Mercedes-Benz G-Klasse

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de G-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af, stuurinrichting
  2,2 keer zo vaak 42,2 per 1000 keuringen, normaal 19,0
• Deur niet op normale wijze te openen, carrosserie en roest
  2,3 keer zo vaak 8,0 per 1000 keuringen, normaal 3,6
• Wiellager te veel speling, wielophanging en aandrijving
  2,5 keer zo vaak 7,0 per 1000 keuringen, normaal 2,8

Per onderdeel

• Remmen 76,3 per 1000 keuringen

  0,9×
• Stuurinrichting 67,0 per 1000 keuringen

  2,1×
• Motor, uitlaat en milieu 54,2 per 1000 keuringen

  0,9×
• Wielophanging en aandrijving 47,6 per 1000 keuringen

  0,5×
• Carrosserie en roest 22,1 per 1000 keuringen

  1,4×
• Veiligheidssystemen 6,3 per 1000 keuringen

  0,9×
• Overig 5,1 per 1000 keuringen

  0,9×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2004 211 keuringen

  0,7×
• 2005 207 keuringen

  0,5×
• 2018 241 keuringen

  0,7×
• 2019 303 keuringen

  0,4×
• 2020 222 keuringen

  0,6×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

27,3% van de 3.923 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 17,5% staat er nog een open.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De kabelboom van de vooras kan tegen de oliekoeler doorschuren.

  Gevolg: Als de kabelboom beschadigd is dan kan de ABS en de ESP functie kan daardoor mogelijk niet goed werken of uitvallen.

  Aangekondigd op 10 maart 2023, risico ernstig. Betrof 16,5% van deze auto's, bij 39,7% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De schakelstand van de differentieelvergrendeling (slotactuatoren) wordt mogelijk niet herkend.

  Gevolg: In dit geval zou het voertuig niet meer met zekerheid kunnen herkennen of het sperdifferentieel geactiveerd is of niet, dit kan het onbedoeld uitschakelen van ESP en ABS worden veroorzaakt.

  Aangekondigd op 13 februari 2020, risico ernstig. Betrof 8,6% van deze auto's, bij 74,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De wielen kunnen mogelijk losraken door gebruik van verkeerde wielbouten.

  Gevolg: Als de wielen losraken verhoogt dit het risico op een ongeval.

  Aangekondigd op 20 maart 2026, risico ernstig. Betrof 5,0% van deze auto's, bij 45,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  het ingeperste symbool voor vergrendeling van het kinderslot kan mogelijk voor een verkeerde interpretatie zorgen.

  Gevolg: De achterdeuren kunnen volgens aanduiding vergrendeld zijn en toch vanuit binnen geopend worden. Omgekeerd zou het ook kunnen zijn dat de deuren niet van binnen kunnen geopend worden terwijl wordt verondersteld dat zij ontgrendeld zijn.

  Aangekondigd op 18 juni 2020, risico gemiddeld. Betrof 3,8% van deze auto's, bij 43,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Door beweging van de deurkabelboom bij het openen en het sluiten van de deuren bestaat de kans dat de bedrading beschadigd.

  Gevolg: Diverse functie uitval zoals; het retentiesysteem dat bij een zijdelingse impact vertraagd kan afgaan, de voertuigpositie kan bij een noodoproep verkeerd zijn of de deur kan bij een ongeval mogelijk niet automatisch ontgrendelen. Hierdoor zal het risico op letsels van de inzittenden kunnen toenemen.

  Aangekondigd op 10 maart 2020, risico gemiddeld. Betrof 3,4% van deze auto's, bij 55,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het automatisch remsysteem (AEBS) kan mogelijk gedeactiveerd worden.

  Gevolg: Bij een de-activering van het AEBS-systeem wordt een foutcode gegenereerd, waarop de bestuurder niet systematisch geïnformeerd word van de de-activatie van de AEBS.

  Aangekondigd op 14 mei 2020, risico ernstig. Betrof 3,3% van deze auto's, bij 100,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De brandstoftoevoermodule kan warmlopen en blokkeren.

  Gevolg: Uitschakelen van de brandstofpomp en stilvallen van het voertuig

  Aangekondigd op 23 juni 2023, risico ernstig. Betrof 2,7% van deze auto's, bij 60,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Er zit een softwarefout in de regeleenheid van het electronisch stabiliteitsysteem waardoor er een communicatiefout kan optreden tussen deze regeleenheid en die van de Distronic Plus.

  Gevolg: Blijven hangen van het gas en niet-automatisch remmen.

  Aangekondigd op 7 november 2017, risico ernstig. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 77,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De werking van het noodoproepsysteem (e-Call) is mogelijk bij een tijdelijke stroomonderbreking niet correct.

  Gevolg: Bij een ongeval zou een automatische gegenereerde noodoproep de doorgestuurde voertuigpositie niet overeen komen met de werkellijke voertuigpositie.

  Aangekondigd op 8 november 2021, risico gemiddeld. Betrof 1,9% van deze auto's, bij 60,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De kruiskoppeling die de stuurkolom met het stuurhuis verbindt is mogelijk niet vast genoeg gemonteerd. Als gevolg daarvan kan deze losraken.

  Gevolg: Onbestuurbaar worden van het voertuig.

  Aangekondigd op 4 mei 2017, risico ernstig. Betrof 1,4% van deze auto's, bij 20,4% nog niet uitgevoerd.