Naar de inhoud

Mercedes-Benz GLA-Klasse

Bouwjaar 2014–2022.

Uitslag

Veel minder gebreken dan gemiddeld

60% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 3,3% een technisch gebrek; 8,2% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 24.470 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 8,0 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de GLA-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 13,9 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Wielophanging en aandrijving 10,0 per 1000 keuringen
    0,4×
  • Motor, uitlaat en milieu 4,7 per 1000 keuringen
    0,4×
  • Veiligheidssystemen 3,1 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Stuurinrichting 1,3 per 1000 keuringen
    0,1×
  • Banden en wielen 1,1 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Overig 0,9 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Carrosserie en roest 0,1 per 1000 keuringen
    0,1×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2014 3.725 keuringen
    0,3×
  • 2015 4.210 keuringen
    0,4×
  • 2016 4.153 keuringen
    0,5×
  • 2017 3.365 keuringen
    0,5×
  • 2018 2.130 keuringen
    0,4×
  • 2019 1.348 keuringen
    0,4×
  • 2020 2.471 keuringen
    0,4×
  • 2021 1.851 keuringen
    0,5×
  • 2022 1.092 keuringen
    0,5×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 62,6 0,9×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 41,6 0,8×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 40,7 0,9×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) 18,1 0,7×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 15,2 0,5×
Drager/bevestigingsmiddel van remvoering raakt trommel/schij 6,4 0,9×
Bandenspanning op 1 as niet gelijk (onderhoud, telt niet mee) 5,5 1,0×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af 4,3 0,8×

Terugroepacties

28,1% van de 17.347 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 7,6% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

    Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

    Aangekondigd op 4 mei 2018, risico ernstig. Betrof 8,6% van deze auto's, bij 40,9% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

    Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

    Aangekondigd op 5 oktober 2017, risico ernstig. Betrof 6,7% van deze auto's, bij 6,4% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

    Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

    Aangekondigd op 16 maart 2018, risico ernstig. Betrof 5,1% van deze auto's, bij 2,7% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

    Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

    Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 3,8% van deze auto's, bij 46,0% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

    Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

    Aangekondigd op 6 december 2017, risico ernstig. Betrof 2,0% van deze auto's, bij 32,8% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De werking van het noodoproepsysteem (e-Call) is mogelijk bij een tijdelijke stroomonderbreking niet correct.

    Gevolg: Bij een ongeval zou een automatische gegenereerde noodoproep de doorgestuurde voertuigpositie niet overeen komen met de werkellijke voertuigpositie.

    Aangekondigd op 8 november 2021, risico gemiddeld. Betrof 1,9% van deze auto's, bij 54,9% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De onderste asverbinding van de stuurkolom kan mogelijk een te grote spelling bevatten, waardoor het naaldlager van het onderste gewricht los kan raken in de behuizing.

    Gevolg: Hierdoor kan het lager beschadigen en mogelijk losraken, wat leidt tot verlies van controle over het stuur.

    Aangekondigd op 1 april 2021, risico ernstig. Betrof 1,7% van deze auto's, bij 16,0% nog niet uitgevoerd.