Naar de inhoud

Mercedes-Benz M-Klasse

Bouwjaar 1999–2015.

Uitslag

Gemiddeld

Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 20,4% een technisch gebrek; 23,7% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 13.022 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 16,6 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,8× en 0,9×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de M-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 92,1 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Remmen 86,9 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Motor, uitlaat en milieu 36,1 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Stuurinrichting 31,2 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Carrosserie en roest 9,4 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Veiligheidssystemen 5,8 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Overig 3,1 per 1000 keuringen
    1,0×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 1999 236 keuringen
    1,1×
  • 2000 354 keuringen
    1,2×
  • 2001 407 keuringen
    1,1×
  • 2002 441 keuringen
    1,0×
  • 2003 379 keuringen
    1,1×
  • 2004 239 keuringen
    1,1×
  • 2005 915 keuringen
    1,0×
  • 2006 1.884 keuringen
    0,9×
  • 2007 1.168 keuringen
    0,9×
  • 2008 801 keuringen
    0,9×
  • 2009 502 keuringen
    0,9×
  • 2010 501 keuringen
    0,9×
  • 2011 566 keuringen
    0,7×
  • 2012 1.974 keuringen
    0,6×
  • 2013 1.299 keuringen
    0,6×
  • 2014 786 keuringen
    0,5×
  • 2015 446 keuringen
    0,6×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 64,0 0,9×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 58,4 0,8×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 51,4 0,9×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 29,6 0,6×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af 28,3 1,1×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 27,4 0,4×
Veer gebroken of gescheurd 26,6 1,2×
Remleiding door corrosie aangetast 22,2 2,3×

Terugroepacties

75,2% van de 5.598 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 40,6% staat er nog een open.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De remdrukversterker kan op de lasnaad doorroesten. Hierbij kan de verbinding met het rempedaal losraken.

    Gevolg: Uitvallen van de rembekrachtiging en het is mogelijk dat er niet meer geremd kan worden.

    Aangekondigd op 9 mei 2022, risico ernstig. Betrof 43,4% van deze auto's, bij 51,6% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Er kan water langs de achterzijde het voertuig binnendringen en in de uitsparing van het reservewiel terechtkomen in de kofferruimte.

    Gevolg: Het water kan in contact komen met de regeleenheid van de brandstofpomp. Als gevolg daarvan kan de brandstoftoevoer naar de motor onderbroken worden waardoor de motor plotseling kan uitvallen met een ongeval als gevolg.

    Aangekondigd op 13 januari 2023, risico ernstig. Betrof 27,5% van deze auto's, bij 38,5% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De vloermat in het voetenruim van de chauffeur kan in contact komen met het gaspedaal.

    Gevolg: Het vertraagd terugkomen van het gaspedaal waardoor het toerental van de motor minder snel af zal nemen. Hierdoor kan het voertuig minder snel snelheid verliezen dan verwacht en is een verhoogd risico op een ongeval niet uitgesloten.

    Aangekondigd op 22 mei 2013, risico ernstig. Betrof 9,5% van deze auto's, bij 50,3% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de bestuurdersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 9 september 2020, risico ernstig. Betrof 5,0% van deze auto's, bij 23,8% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De oliepeilstok van het Active Curve System oliereservoir is mogelijk onjuist gefabriceerd. Hierdoor kan hydraulische olie uit het reservoir weglekken.

    Gevolg: De hydraulische olie kan op hete motoronderdelen terecht komen. Hierdoor kan brand ontstaan.

    Aangekondigd op 16 juli 2018, risico ernstig. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 40,7% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De drie aluminium schroeven waarmee de power-pack aan de stuurinrichting is bevestigd, kunnen door blootstelling aan water en strooizout roesten.

    Gevolg: Hierdoor neemt de sterkte van de schroeven af. Bij hoge belasting, zoals bij manoeuvreren en parkeren, kan de power-pack losraken en de stuurbekrachtiging uitvallen, wat het risico op een ongeval vergroot.

    Aangekondigd op 21 augustus 2026, risico ernstig. Betrof 3,6% van deze auto's, bij 100,0% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de airbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 20 januari 2022, risico ernstig. Betrof 2,8% van deze auto's, bij 35,7% nog niet uitgevoerd.