Mercedes-Benz V-Klasse

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de V-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  8,6 keer zo vaak 37,1 per 1000 keuringen, normaal 4,3
• Veer gebroken of gescheurd, wielophanging en aandrijving
  8,0 keer zo vaak 30,5 per 1000 keuringen, normaal 3,8
• Bediening elektrische parkeerrem werkt niet (goed), remmen
  104,9 keer zo vaak 10,5 per 1000 keuringen, normaal 0,1

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 85,2 per 1000 keuringen

  3,4×
• Remmen 62,8 per 1000 keuringen

  2,3×
• Motor, uitlaat en milieu 16,7 per 1000 keuringen

  1,6×
• Veiligheidssystemen 5,6 per 1000 keuringen

  1,0×
• Banden en wielen 3,5 per 1000 keuringen

  1,8×
• Stuurinrichting 2,6 per 1000 keuringen

  0,3×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2014 324 keuringen

  2,1×
• 2015 624 keuringen

  2,2×
• 2016 796 keuringen

  1,9×
• 2017 1.004 keuringen

  2,0×
• 2018 1.021 keuringen

  2,2×
• 2019 891 keuringen

  2,3×
• 2020 401 keuringen

  1,8×
• 2021 253 keuringen

  3,3×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

55,9% van de 2.556 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 23,0% staat er nog een open.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

  Aangekondigd op 14 december 2017, risico ernstig. Betrof 34,6% van deze auto's, bij 25,8% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De aluminium bouten van het stuurhuisdeksel en de powerpackafdekking kunnen corroderen. In geval van gevorderde corrosie kan de sterkte van de bouten worden aangetast.

  Gevolg: De bouten kunnen breken. Als alle bevestigingsbouten van de powerpack breken, kan deze losraken van de stuurinrichting. Als gevolg daarvan zou de stuurbekrachtiging falen.

  Aangekondigd op 2 oktober 2019, risico gemiddeld. Betrof 23,7% van deze auto's, bij 23,5% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Door inwendige lekkage van de koelvloeistofpomp kan er koelvloeistof in het vacuumsysteem komen.

  Gevolg: Stijging van de temperatuur van de onderdelen kunnen leiden tot brandgevaar. De rembekrachtiger kan na verloop van tijd worden beschadigd waardoor de remmen niet bekrachtigd worden.

  Aangekondigd op 22 maart 2022, risico ernstig. Betrof 16,0% van deze auto's, bij 41,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Door een fout in de airbagregeleenheid wordt de automatische deactivering van de airbag aan de passagierszijde niet correct weergegeven door het 'Passenger Airbag OFF' controlelampje.

  Gevolg: De passagier wordt niet geïnformeerd over de uitgeschakelde airbag.

  Aangekondigd op 13 augustus 2018, risico gemiddeld. Betrof 5,8% van deze auto's, bij 73,8% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Het belasten van het milieu

  Bij voertuigen met een OM651 motor is het materiaal en/of de afmeting van de afdichtring van de motorkettingspanner niet juist. Hierdoor dicht de afdichtring niet goed af.

  Gevolg: Indien de afdichtring niet juist afdicht kan motorolielekkage optreden. Het verlies van motorolie kan leiden tot verontreiniging van het wegdek en daarmee tot een gevaarlijke situatie voor het overige verkeer en milieu. Tevens kan motorschade schade ontstaan.

  Aangekondigd op 19 december 2014, risico gemiddeld. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 7,1% nog niet uitgevoerd.