Naar de inhoud

Mitsubishi Lancer

Bouwjaar 2004–2015.

Uitslag

Gemiddeld

1,2 keer zo vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 27,3% een technisch gebrek; 23,8% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 8.607 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 16,4 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 1,1× en 1,2×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Lancer duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 103,4 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Stuurinrichting 101,9 per 1000 keuringen
    3,5×
  • Remmen 70,8 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Motor, uitlaat en milieu 58,0 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Carrosserie en roest 10,3 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Veiligheidssystemen 7,1 per 1000 keuringen
    1,2×
  • Overig 0,9 per 1000 keuringen
    0,3×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2004 359 keuringen
    1,0×
  • 2005 360 keuringen
    1,1×
  • 2006 668 keuringen
    1,2×
  • 2007 627 keuringen
    1,4×
  • 2008 1.546 keuringen
    1,2×
  • 2009 910 keuringen
    1,1×
  • 2010 1.062 keuringen
    1,0×
  • 2011 1.066 keuringen
    1,4×
  • 2012 476 keuringen
    1,4×
  • 2013 225 keuringen
    0,8×
  • 2014 286 keuringen
    0,7×
  • 2015 339 keuringen
    0,9×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 92,6 1,4×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 79,5 1,4×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 66,6 0,9×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 64,9 0,9×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 62,2 1,1×
Stuurkogel te veel speling 51,1 4,5×
Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af 50,1 3,3×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 44,8 1,2×

Terugroepacties

75,7% van de 3.654 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 14,5% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan, als gevolg van de hoge druk, een deel van het opblaasmechanisme losraken.

    Gevolg: Bij activatie van de airbag worden metalen deeltjes door de airbag het interieur ingeschoten, met kans op letsel. Tevens biedt de airbag niet de gewenste bescherming.

    Aangekondigd op 6 december 2018, risico ernstig. Betrof 27,6% van deze auto's, bij 21,3% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan, als gevolg van de hoge druk, een deel van het opblaasmechanisme losraken.

    Gevolg: Indien de voorste passagiersairbag bij een frontale aanrijding wordt geactiveerd, dan biedt deze mogelijk geen juiste bescherming.

    Aangekondigd op 25 september 2015, risico ernstig. Betrof 27,0% van deze auto's, bij 16,1% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De computer (ECU) beoordeelt de ladingstoestand van de 12V accu verkeerd.

    Gevolg: De kans bestaat dat indien de motor is uitgeschakeld door de Automatic Stop & Go, de motor niet opnieuw gestart kan worden, omdat de capaciteit van de 12V accu op dat moment onvoldoende is.

    Aangekondigd op 6 december 2018, risico gemiddeld. Betrof 24,2% van deze auto's, bij 12,3% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De multiriem bevat materiaal waardoor de geleiderpoelies scheef afslijten.

    Gevolg: De multiriem zal van degeleiderpoelies aflopen. De aandrijfpomp van de stuurbekrachtiging kan uitvallen. Voor het besturen van het voertuig is dan meer kracht nodig.Tevens kan het voertuig door de spanningsverlies stilvallen.

    Aangekondigd op 17 september 2014, risico ernstig. Betrof 17,3% van deze auto's, bij 7,9% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De overgangsweerstand in de Electronische Controle-Unit (ECU) kan spanningsverlies tot gevolg hebben.

    Gevolg: De verlichting en de ruitenwissers kunnen uitvallen.

    Aangekondigd op 30 juli 2015, risico ernstig. Betrof 3,9% van deze auto's, bij 4,2% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan, als gevolg van de hoge druk, een deel van het opblaasmechanisme losraken.

    Gevolg: Indien de voorste passagiersairbag bij een frontale aanrijding wordt geactiveerd, dan biedt deze mogelijk niet de juiste bescherming.

    Aangekondigd op 2 juni 2021, risico ernstig. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 70,4% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De soldeerverbinding in het motorstuurrelais is mogelijk onjuist. Hierdoor kan het motorstuurrelais uitvallen waardoor de spanning naar de motor ECU wegvalt.

    Gevolg: Het uitvallen van de motor en stilvallen van het voertuig. De motor kan dan niet meer worden gestart.

    Aangekondigd op 11 september 2018, risico ernstig. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 13,6% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De soldeerverbinding in het motorstuurrelais is mogelijk onjuist. Hierdoor kan het motorstuurrelais uitvallen waardoor de spanning naar de motor ECU wegvalt.

    Gevolg: Het uitvallen van de motor en stilvallen van het voertuig. De motor kan dan niet meer worden gestart.

    Aangekondigd op 15 december 2017, risico ernstig. Betrof 2,0% van deze auto's, bij 1,4% nog niet uitgevoerd.