Nissan Note 1

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Note 1 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar, wielophanging en aandrijving
  2,7 keer zo vaak 56,9 per 1000 keuringen, normaal 21,3
• Veer gebroken of gescheurd, wielophanging en aandrijving
  2,0 keer zo vaak 51,4 per 1000 keuringen, normaal 25,2
• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  2,1 keer zo vaak 36,5 per 1000 keuringen, normaal 17,5

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 151,1 per 1000 keuringen

  1,3×
• Remmen 38,5 per 1000 keuringen

  0,4×
• Motor, uitlaat en milieu 37,2 per 1000 keuringen

  0,7×
• Carrosserie en roest 7,3 per 1000 keuringen

  0,6×
• Overig 5,8 per 1000 keuringen

  1,8×
• Veiligheidssystemen 5,6 per 1000 keuringen

  0,9×
• Stuurinrichting 2,7 per 1000 keuringen

  0,1×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2006 9.651 keuringen

  0,8×
• 2007 5.544 keuringen

  0,8×
• 2008 5.758 keuringen

  0,8×
• 2009 4.799 keuringen

  0,9×
• 2010 4.488 keuringen

  0,9×
• 2011 3.353 keuringen

  0,9×
• 2012 3.053 keuringen

  1,0×
• 2013 1.026 keuringen

  1,1×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

100,0% van de 13.141 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 1,6% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de passagiersairbag kan in het ontstekingsmechanisme een te hoge druk ontstaan. Hierdoor kan de behuizing van het ontstekingsmechanisme barsten.

  Gevolg: Indien de behuizing van het ontstekingsmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden.

  Aangekondigd op 20 juli 2017, risico ernstig. Betrof 100,0% van deze auto's, bij 1,3% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Er kan corrosie optreden in het opblaasmechanisme van debestuurdersairbag. Als gevolg daarvan kan er bij activeren van de airbag een te hoge druk ontstaan.

  Gevolg: De behuizing van het opblaasmechanisme kan scheuren. Daarbij kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

  Aangekondigd op 17 december 2015, risico ernstig. Betrof 91,9% van deze auto's, bij 0,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Er kan corrosie optreden in het opblaasmechanisme van de passagiersairbag. Als gevolg daarvan kan er bij activeren van de airbag een te hoge druk ontstaan.

  Gevolg: De behuizing van het opblaasmechanisme kan scheuren. Daarbij kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

  Aangekondigd op 22 mei 2015, risico ernstig. Betrof 88,5% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Er kan corrosie optreden in het opblaasmechanisme van de bestuurdersairbag. Als gevolg daarvan kan er bij activeren van de airbag een te hoge druk ontstaan.

  Gevolg: De behuizing van het opblaasmechanisme kan scheuren. Daarbij kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

  Aangekondigd op 26 februari 2016, risico ernstig. Betrof 8,0% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De mogelijkheid is aanwezig dat het onderste lager in het stuurhuis niet is gemonteerd.

  Gevolg: Als het lager ontbreekt dan wordt het bovenste lager overbelast. Daarbij kan de besturing uitvallen en kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen.

  Aangekondigd op 30 juni 2015, risico ernstig. Betrof 2,3% van deze auto's, bij 0,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De startdrukknop kan in de ingedrukte positie blijven hangen nadat de motor is gestart.

  Gevolg: Als het voertuig dan gebruikt wordt, dan kan de motornoodstopfunctie geactiveerd worden. De motor valt dan onverwacht uit.

  Aangekondigd op 25 juni 2015, risico gemiddeld. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 6,2% nog niet uitgevoerd.