Naar de inhoud

smart forfour

Bouwjaar 2004–2020.

Uitslag

Gemiddeld

Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 16,5% een technisch gebrek; 15,9% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 12.698 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 12,3 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 1,0× en 1,1×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de forfour duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 75,4 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Remmen 50,6 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Stuurinrichting 35,8 per 1000 keuringen
    1,7×
  • Motor, uitlaat en milieu 28,0 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Carrosserie en roest 13,4 per 1000 keuringen
    1,6×
  • Veiligheidssystemen 2,8 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Banden en wielen 1,6 per 1000 keuringen
    1,4×
  • Overig 1,4 per 1000 keuringen
    0,6×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2004 868 keuringen
    1,0×
  • 2005 1.551 keuringen
    1,0×
  • 2006 1.859 keuringen
    1,0×
  • 2015 2.122 keuringen
    1,0×
  • 2016 2.015 keuringen
    1,3×
  • 2017 1.717 keuringen
    1,1×
  • 2018 1.637 keuringen
    1,2×
  • 2019 246 keuringen
    1,3×
  • 2020 206 keuringen
    0,2×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 83,5 1,2×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 79,5 1,3×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 61,5 1,4×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 55,4 1,1×
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan (onderhoud, telt niet mee) 39,5 2,7×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 38,6 1,1×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 32,1 1,9×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) 29,4 1,0×

Terugroepacties

30,2% van de 5.567 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 5,9% staat er nog een open.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De stelmoer van de handremkabel kan losraken. Als gevolg daarvan wordt de weg van de handremhevel langer.

    Gevolg: Niet werken van de parkeerrem, in de parkeerstand wegrollen van het voertuig.

    Aangekondigd op 21 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 15,3% van deze auto's, bij 20,3% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Het automatisch remsysteem (AEBS) kan mogelijk gedeactiveerd worden.

    Gevolg: Bij een de-activering van het AEBS-systeem wordt een foutcode gegenereerd, waarop de bestuurder niet systematisch geïnformeerd word van de de-activatie van de AEBS.

    Aangekondigd op 14 mei 2020, risico ernstig. Betrof 9,1% van deze auto's, bij 21,7% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De verankering van de achterbankleuning kan losraken en de rugleuning kan omklappen.

    Gevolg: Niet voldoende bescherming bieden bij een frontale botsing.

    Aangekondigd op 25 juli 2016, risico ernstig. Betrof 7,1% van deze auto's, bij 9,8% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De fuseepen van de linker vooras kan smeedholtes vertonen. De fuseepen is dan minder sterk. Als gevolg daarvan kan deze scheuren of afbreken.

    Gevolg: Verliezen van de controle over het voertuig.

    Aangekondigd op 22 augustus 2017, risico ernstig. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 9,5% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De las van de stabilisatorstanghouder aan de schokdemper kan verkeerd zijn uitgevoerd. Als gevolg daarvan kan deze las scheuren.

    Gevolg: De stabiliteit van het voertuig wordt dan nadelig beïnvloed. De voorbanden kunnen beschadigen en lek raken. De bestuurder kan de controle over het voertuig verliezen.

    Aangekondigd op 17 juli 2015, risico ernstig. Betrof 1,5% van deze auto's, bij 1,2% nog niet uitgevoerd.