Toyota Auris 2

Bouwjaar 2013–2019. Alle generaties van de Auris

Uitslag

Veel minder gebreken dan gemiddeld

52% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 5,3% een technisch gebrek; 11,1% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 92.071 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 10,0 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Auris 2 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning geeft, banden en wielen
2,2 keer zo vaak 2,4 per 1000 keuringen, normaal 1,1
Blokkering gordel werkt niet (goed), veiligheidssystemen
2,6 keer zo vaak 0,4 per 1000 keuringen, normaal 0,2

Per onderdeel

Remmen 32,4 per 1000 keuringen

0,8×
Wielophanging en aandrijving 10,9 per 1000 keuringen

0,3×
Stuurinrichting 4,0 per 1000 keuringen

0,3×
Motor, uitlaat en milieu 2,5 per 1000 keuringen

0,1×
Banden en wielen 2,4 per 1000 keuringen

2,2×
Veiligheidssystemen 1,5 per 1000 keuringen

0,3×
Carrosserie en roest 1,2 per 1000 keuringen

0,4×
Overig 0,6 per 1000 keuringen

0,3×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

2013 18.054 keuringen

0,4×
2014 20.056 keuringen

0,5×
2015 24.783 keuringen

0,5×
2016 12.289 keuringen

0,5×
2017 8.922 keuringen

0,5×
2018 6.981 keuringen

0,5×
2019 984 keuringen

0,6×

Meest gevonden gebreken

Gebrek	Per 1000 keuringen	Vergeleken met gemiddeld
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee)	86,0	2,1×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee)	61,9	0,9×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee)	50,3	0,8×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee)	47,4	1,5×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee)	38,6	0,8×
Dim-, grootlicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee)	30,3	2,4×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee)	30,2	1,1×
Remlicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee)	22,9	2,4×

Terugroepacties

16,6% van de 35.097 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 1,7% staat er nog een open.

Een (verkeers)ongeval met letselschade

Door een softwarefout kan het voorkomen dat het hybridesysteem zich uitschakelt in plaats van in ' noodloop' terecht te komen.

Gevolg: Wanneer het Hybridesysteem zich uitschakelt kan dit, tijdens het rijden, resulteren in vermogensverlies.

Aangekondigd op 5 oktober 2018, risico ernstig. Betrof 9,3% van deze auto's, bij 5,0% nog niet uitgevoerd.
Een (verkeers)ongeval met letselschade

Spanningswisselingen in de inverter van het hybridesysteem kunnen ervoor zorgen, dat een onderdeel in deze inverter, IGBT genoemd, defect kan raken.

Gevolg: Het in noodloop raken van het hybridesysteem, met als gevolg een reductie van het vermogen, en verminderde prestaties van het voertuig. De bestuurder wordt gewaarschuwd middels waarschuwingslampjes op het dashboard. In het uiterste geval kan het vermogen wegvallen en het voertuig tot stilstand komen.

Aangekondigd op 15 juli 2015, risico gemiddeld. Betrof 8,0% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.
Brand met letselschade

Er kan een scheur ontstaan op de hoek van de kunststof behuizing van het koolstoffilter.

Gevolg: Lekkage van brandstof en/of brandstofdampen, waardoor brandgevaar ontstaat.

Aangekondigd op 29 november 2018, risico ernstig. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 10,2% nog niet uitgevoerd.
Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

Bij mogelijke interne storingen in het Intelligent Power Module (IPM), kan het hybride systeem van het voertuig de ?noodloop? niet activeren.

Gevolg: Als gevolg hiervan kan het hybride systeem het voertuig tijdens het rijden uitschakelen.

Aangekondigd op 24 juni 2020, risico ernstig. Betrof 2,9% van deze auto's, bij 23,1% nog niet uitgevoerd.