Volvo V40

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• V40 (1995) bouwjaar 1997–2004, 8.705 keuringen

  1,4×
• V40 (2012) bouwjaar 2012–2020, 84.105 keuringen

  1,2×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de V40 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Veer gebroken of gescheurd, wielophanging en aandrijving
  4,9 keer zo vaak 47,4 per 1000 keuringen, normaal 9,8
• Roetfilter werkt niet goed, aantal deeltjes meer dan toegest, motor, uitlaat en milieu
  12,6 keer zo vaak 21,1 per 1000 keuringen, normaal 1,7
• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af, wielophanging en aandrijving
  2,4 keer zo vaak 24,1 per 1000 keuringen, normaal 10,2

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 89,9 per 1000 keuringen

  1,8×
• Remmen 38,9 per 1000 keuringen

  0,9×
• Motor, uitlaat en milieu 36,3 per 1000 keuringen

  1,6×
• Stuurinrichting 18,5 per 1000 keuringen

  1,1×
• Carrosserie en roest 5,9 per 1000 keuringen

  1,2×
• Veiligheidssystemen 5,0 per 1000 keuringen

  0,9×
• Overig 1,2 per 1000 keuringen

  0,6×
• Trekhaak 0,2 per 1000 keuringen

  2,7×
• Banden en wielen 0,2 per 1000 keuringen

  0,2×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1997 224 keuringen

  1,3×
• 1998 380 keuringen

  1,4×
• 1999 361 keuringen

  1,1×
• 2000 684 keuringen

  1,2×
• 2001 963 keuringen

  1,3×
• 2002 1.266 keuringen

  1,5×
• 2003 2.373 keuringen

  1,4×
• 2004 2.369 keuringen

  1,5×
• 2005 303 keuringen

  1,6×
• 2012 4.438 keuringen

  0,9×
• 2013 13.862 keuringen

  1,1×
• 2014 14.000 keuringen

  1,6×
• 2015 16.274 keuringen

  1,3×
• 2016 11.466 keuringen

  1,4×
• 2017 10.388 keuringen

  1,1×
• 2018 8.086 keuringen

  1,0×
• 2019 4.175 keuringen

  0,7×
• 2020 1.416 keuringen

  0,5×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

39,6% van de 39.417 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 2,7% staat er nog een open.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Brand met letselschade

  De software van het motormanagement werkt niet optimaal bij alle voorkomende omstandigheden. Hierbij kan vervuiling in de luchtinlaatleiding optreden en kan het kunststof inlaatspruitstuk vervormen en smelten.

  Gevolg: Wegvallen van het vermogen van de motor en in de motorruimte kan brand ontstaan.

  Aangekondigd op 19 juni 2019, risico ernstig. Betrof 23,6% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Mogelijk is er onvoldoende koeling van de motor(onderdelen) door ingesloten lucht in het koelsysteem na het vullen ervan.

  Gevolg: Onvoldoende koeling kan schade aan de motor(onderdelen) veroorzaken en risico op brand in de motorruimte.

  Aangekondigd op 8 juli 2020, risico gemiddeld. Betrof 17,3% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Door een te snelle opwarming van de koude motor kan er lekkage optreden van koelvloeistof en motorolie. Een te snelle opwarming treedt vooral op bij een direct zware belasting van de motor en een zeer lage buitentemperatuur.

  Gevolg: Lekkage van motorolie op hete motordelen en het wegdek, ontwikkeling van brand.

  Aangekondigd op 11 september 2016, risico gemiddeld. Betrof 13,5% van deze auto's, bij 1,3% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu; Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  In de brandstofleiding kan scheurvorming aanwezig zijn.

  Gevolg: Brandstoflekkage

  Aangekondigd op 17 december 2018, risico gemiddeld. Betrof 12,0% van deze auto's, bij 0,6% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu; Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het koelsysteem is niet zelfontluchtend. Als gevolg kan er tijdens reparatie- en onderhoudswerkzaamheden bij onjuist uitgevoerde werkzaamheden lucht in het koelsysteem blijven. Hierdoor kan de EGR-koeler en de behuizing oververhitten of smelten.

  Gevolg: Brand in de motorruimte.

  Aangekondigd op 24 juni 2020, risico ernstig. Betrof 10,8% van deze auto's, bij 12,2% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De software van het motormanagement werkt niet optimaal bij alle omstandigheden. Hierbij kan vervuiling in het inlaatsysteem ontstaan en kan het kunststof inlaatkanaal vervormen en smelten.

  Gevolg: Niet goed lopen/inhouden van de motor, ontstaan van brand bij de motor.

  Aangekondigd op 1 oktober 2019, risico ernstig. Betrof 8,4% van deze auto's, bij 2,9% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Brand met letselschade

  De software van het motormanagement werkt niet optimaal bij alle omstandigheden. Hierbij kan vervuiling in het inlaatsysteem ontstaan en kan het kunststof inlaatkanaal vervormen en smelten.

  Gevolg: Niet goed lopen/inhouden van de motor, ontstaan van brand bij de motor.

  Aangekondigd op 1 oktober 2019, risico ernstig. Betrof 7,6% van deze auto's, bij 3,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Het belasten van het milieu; Brand met letselschade

  Het koelsysteem is niet zelfontluchtend. Als gevolg kan er tijdens reparatie- en onderhoudswerkzaamheden bij onjuist uitgevoerde werkzaamheden lucht in het koelsysteem blijven. Hierdoor kan de EGR-koeler en de behuizing oververhitten of smelten.

  Gevolg: Brand in de motorruimte.

  Aangekondigd op 20 augustus 2020, risico ernstig. Betrof 6,5% van deze auto's, bij 8,6% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De software van het motormanagement werkt niet optimaal bij alle omstandigheden. Hierbij kan vervuiling in het inlaatsysteem ontstaan en kan het kunststof inlaatkanaal vervormen en smelten.

  Gevolg: Niet goed lopen/inhouden van de motor, ontstaan van brand bij de motor.

  Aangekondigd op 28 november 2019, risico ernstig. Betrof 5,3% van deze auto's, bij 5,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Onvoldoende drukopbouw in het ruitensproeiersysteem. Hierdoor zal bij het inschakelen van de ruitensproeiers de ruitensproeiervloeistof met enige vertraging tegen de voorruit gespoten worden.

  Gevolg: In situaties waar het gebruik van de ruitensproeiers gewenst is, kan door het gebrek aan ruitensproeiervloeistof de situatie ontstaan dat de voorruit snel dichtslaat. Dit zal tot zeer ernstige zichtbeperking leiden.

  Aangekondigd op 28 januari 2013, risico gemiddeld. Betrof 4,4% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.