Naar de inhoud

Ford C-Max 2

Bouwjaar 2011–2019. Alle generaties van de C-MAX

Uitslag

Minder gebreken dan gemiddeld

28% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 9,2% een technisch gebrek; 12,7% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 45.597 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 10,7 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de C-Max 2 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 41,8 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Wielophanging en aandrijving 32,8 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Motor, uitlaat en milieu 12,2 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Overig 4,8 per 1000 keuringen
    2,3×
  • Veiligheidssystemen 2,9 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Carrosserie en roest 2,7 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Banden en wielen 1,8 per 1000 keuringen
    2,1×
  • Stuurinrichting 1,4 per 1000 keuringen
    0,1×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2011 5.783 keuringen
    0,8×
  • 2012 4.956 keuringen
    0,7×
  • 2013 6.420 keuringen
    0,7×
  • 2014 6.610 keuringen
    0,8×
  • 2015 8.467 keuringen
    0,7×
  • 2016 5.859 keuringen
    0,8×
  • 2017 3.957 keuringen
    0,7×
  • 2018 2.818 keuringen
    0,8×
  • 2019 581 keuringen
    0,9×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 67,8 1,0×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 64,0 1,0×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 47,8 1,0×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 37,2 0,8×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 32,8 1,0×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) 27,8 1,0×
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan (onderhoud, telt niet mee) 24,4 1,5×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 24,2 1,0×

Terugroepacties

69,1% van de 17.364 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 1,5% staat er nog een open.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade; Brand met letselschade

    In de koppelingsdrukplaat kunnen barsten ontstaan.

    Gevolg: De koppeling kan slippen. Hierdoor is de rijsnelheid gereduceerd, zijn de voertuigprestaties beperkt en verspreidt de koppeling een geur. In extreme gevallen komen fragmenten van de koppeling/transmissie los en raken deze de componenten onder de motorkap.

    Aangekondigd op 5 juli 2018, risico ernstig. Betrof 66,3% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

  • Brand met letselschade

    De cilinderkop kan oververhit raken en als gevolg scheuren als er met onvoldoende koelvloeistof gereden wordt.

    Gevolg: Lekkage van olie op een heet oppervlak.

    Aangekondigd op 15 januari 2018, risico gemiddeld. Betrof 15,0% van deze auto's, bij 0,3% nog niet uitgevoerd.

  • Brand met letselschade; Een (verkeers)ongeval met letselschade

    In de koppelingsdrukplaat kunnen barsten ontstaan.

    Gevolg: De koppeling kan slippen. Hierdoor is de rijsnelheid gereduceerd, zijn de voertuigprestaties beperkt en verspreidt de koppeling een geur. In extreme gevallen komen fragmenten van de koppeling/transmissie los en raken deze de componenten onder de motorkap.

    Aangekondigd op 11 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 12,3% van deze auto's, bij 0,9% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    Het is mogelijk dat de vergrendelingspal met veer in de portiervergrendeling breekt, waardoor het portier moeilijk of niet goed sluit.

    Gevolg: Het portier kan tijdens het rijden onbedoeld openen.

    Aangekondigd op 23 november 2017, risico ernstig. Betrof 1,5% van deze auto's.

  • Het belasten van het milieu

    Het roetfilter kan mogelijk barsten

    Gevolg: Een verhoogde roet uitstoot.

    Aangekondigd op 18 december 2024, risico gemiddeld. Betrof 1,1% van deze auto's, bij 63,8% nog niet uitgevoerd.