Kia Niro 1
Bouwjaar 2016–2022. Alle generaties van de Niro
Uitslag
Veel minder gebreken dan gemiddeld
62% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 2,1% een technisch gebrek; 5,5% is normaal voor die leeftijd.
Op basis van 78.634 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 5,9 jaar.
Per onderdeel
- Remmen 10,8 per 1000 keuringen0,5×
- Wielophanging en aandrijving 3,2 per 1000 keuringen0,2×
- Veiligheidssystemen 2,1 per 1000 keuringen0,4×
- Stuurinrichting 1,6 per 1000 keuringen0,2×
- Banden en wielen 1,5 per 1000 keuringen0,7×
- Motor, uitlaat en milieu 1,4 per 1000 keuringen0,2×
- Carrosserie en roest 0,7 per 1000 keuringen0,6×
- Overig 0,1 per 1000 keuringen0,1×
Per bouwjaar
Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.
- 2016 4.858 keuringen0,5×
- 2017 11.884 keuringen0,4×
- 2018 13.133 keuringen0,3×
- 2019 8.651 keuringen0,4×
- 2020 21.660 keuringen0,4×
- 2021 13.695 keuringen0,4×
- 2022 4.753 keuringen0,5×
Meest gevonden gebreken
| Gebrek | Per 1000 keuringen | Vergeleken met gemiddeld |
|---|---|---|
| Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) | 81,7 | 1,2× |
| Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) | 48,0 | 1,0× |
| Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) | 44,5 | 1,0× |
| Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) | 35,5 | 1,1× |
| Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) | 31,7 | 1,2× |
| Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) | 14,5 | 1,0× |
| Mistlicht voor onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) | 7,5 | 1,9× |
| Bandenspanning op 1 as niet gelijk (onderhoud, telt niet mee) | 5,4 | 1,1× |
Terugroepacties
74,4% van de 51.670 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 7,2% staat er nog een open.
-
Brand met letselschade
De printplaat (PCB) in de Hydraulic Clutch Actuator (HCA) kan vervuild raken met vloeistof.
Gevolg: Een met vloeistof vervuilde printplaat kan leiden tot een elektrische kortsluiting, wat mogelijk kan resulteren in een brand in het motorcompartiment.
Aangekondigd op 7 januari 2025, risico ernstig. Betrof 67,3% van deze auto's, bij 7,1% nog niet uitgevoerd.
-
Een (verkeers)ongeval met letselschade; Brand met letselschade
De klemkracht van de hoogvoltbedrading op het hoofdrelais van het hybridesysteem kan onvoldoende zijn.
Gevolg: Elektronische storingen, hitte ontwikkeling en brand.
Aangekondigd op 24 januari 2019, risico ernstig. Betrof 13,3% van deze auto's, bij 0,7% nog niet uitgevoerd.
-
Brand met letselschade
In de bedieningseenheid van de hybridekoppeling kan lekkage optreden.
Gevolg: Elektrische kortsluiting, brandschade
Aangekondigd op 13 april 2018, risico gemiddeld. Betrof 13,0% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.
-
Brand met letselschade
Door een fout in het batterij management systeem (BMS) wordt interne kortsluiting in batterijcellen van de hoogspanningsbatterij mogelijk niet gedetecteerd.
Gevolg: Hierdoor kunnen batterijcellen oververhit raken, wat kan leiden tot brand.
Aangekondigd op 5 juni 2026, risico ernstig. Betrof 3,6% van deze auto's, bij 50,7% nog niet uitgevoerd.
-
Brand met letselschade
De veiligheidsplug in het batterijpakket kan mechanisch beschadigd raken door warmte.
Gevolg: Dit kan leiden tot verlies van aandrijfvermogen of, in het ergste geval, tot brand.
Aangekondigd op 19 december 2024, risico gemiddeld. Betrof 2,7% van deze auto's, bij 14,3% nog niet uitgevoerd.
-
Een (verkeers)ongeval met letselschade
In de regeleenheid van de elektrische aandrijving, de Electric Power Control Unit (EPCU) kan inwendige koelwaterlekkage ontstaan.
Gevolg: De inwendige koelvloeistoflekkage kan tot storing in deze regeleenheid binnen het Hoog Voltage systeem van het voertuig leiden. Daardoor kan onverwacht de aandrijfkracht wegvallen en het voertuig niet meer reageren zoals de bestuurder verwacht.
Aangekondigd op 6 april 2023, risico gemiddeld. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 7,8% nog niet uitgevoerd.