Naar de inhoud

Mercedes-Benz A-Klasse (W168)

Bouwjaar 1998–2004. Alle generaties van de A-Klasse

Uitslag

Gemiddeld

Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 27,8% een technisch gebrek; 31,8% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 10.409 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 22,8 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,8× en 0,9×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W168 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 130,8 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Remmen 122,3 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Motor, uitlaat en milieu 39,4 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Carrosserie en roest 31,8 per 1000 keuringen
    1,3×
  • Stuurinrichting 22,3 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Veiligheidssystemen 8,6 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Overig 1,4 per 1000 keuringen
    0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 1998 282 keuringen
    0,9×
  • 1999 564 keuringen
    0,9×
  • 2000 1.101 keuringen
    1,0×
  • 2001 1.554 keuringen
    1,0×
  • 2002 1.912 keuringen
    0,8×
  • 2003 2.120 keuringen
    0,9×
  • 2004 2.869 keuringen
    0,8×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 85,7 1,3×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 83,9 1,2×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 72,2 1,2×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 61,1 0,9×
Remleiding door corrosie aangetast 49,1 2,5×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 45,1 0,8×
Veer gebroken of gescheurd 45,1 1,8×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 45,0 1,1×

Terugroepacties

6,9% van de 4.174 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 3,2% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de bestuurdersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 9 september 2020, risico ernstig. Betrof 4,9% van deze auto's, bij 35,0% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de airbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 20 januari 2022, risico ernstig. Betrof 2,0% van deze auto's, bij 72,6% nog niet uitgevoerd.