Mercedes-Benz A-Klasse

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• W168 bouwjaar 1998–2004, 10.409 keuringen

  0,9×
• W169 bouwjaar 2004–2012, 45.638 keuringen

  0,9×
• W176 bouwjaar 2012–2018, 48.366 keuringen

  0,5×
• W177 bouwjaar 2018–2022, 30.511 keuringen

  0,7×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de A-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  2,1 keer zo vaak 11,1 per 1000 keuringen, normaal 5,3
• Brandstoflekkage, motor, uitlaat en milieu
  3,2 keer zo vaak 1,6 per 1000 keuringen, normaal 0,5
• Motorsteunrubber doorgescheurd/vulkanisatie geheel los, motor, uitlaat en milieu
  2,5 keer zo vaak 1,7 per 1000 keuringen, normaal 0,7

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 61,2 per 1000 keuringen

  0,9×
• Remmen 48,6 per 1000 keuringen

  0,8×
• Motor, uitlaat en milieu 15,8 per 1000 keuringen

  0,5×
• Stuurinrichting 8,5 per 1000 keuringen

  0,4×
• Veiligheidssystemen 5,6 per 1000 keuringen

  1,0×
• Carrosserie en roest 4,8 per 1000 keuringen

  0,6×
• Overig 2,2 per 1000 keuringen

  0,9×
• Banden en wielen 1,3 per 1000 keuringen

  1,3×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1998 282 keuringen

  0,9×
• 1999 564 keuringen

  0,9×
• 2000 1.101 keuringen

  1,0×
• 2001 1.554 keuringen

  1,0×
• 2002 1.912 keuringen

  0,8×
• 2003 2.120 keuringen

  0,9×
• 2004 3.588 keuringen

  0,9×
• 2005 6.968 keuringen

  1,0×
• 2006 4.914 keuringen

  1,0×
• 2007 4.607 keuringen

  0,9×
• 2008 4.840 keuringen

  1,0×
• 2009 4.812 keuringen

  0,9×
• 2010 7.089 keuringen

  0,7×
• 2011 7.444 keuringen

  0,7×
• 2012 7.354 keuringen

  0,7×
• 2013 11.648 keuringen

  0,4×
• 2014 7.872 keuringen

  0,4×
• 2015 7.782 keuringen

  0,5×
• 2016 8.466 keuringen

  0,6×
• 2017 6.920 keuringen

  0,5×
• 2018 8.285 keuringen

  0,7×
• 2019 6.815 keuringen

  0,8×
• 2020 10.682 keuringen

  0,7×
• 2021 4.357 keuringen

  0,7×
• 2022 2.805 keuringen

  0,6×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

52,0% van de 67.115 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 16,8% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de bestuurdersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 9 september 2020, risico ernstig. Betrof 17,5% van deze auto's, bij 22,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

  Aangekondigd op 6 december 2017, risico ernstig. Betrof 9,4% van deze auto's, bij 35,1% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De startstroombegrenzer kan overbelast raken.

  Gevolg: Oververhitting.

  Aangekondigd op 12 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 5,7% van deze auto's, bij 3,7% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de airbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 20 januari 2022, risico ernstig. Betrof 5,6% van deze auto's, bij 80,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 4 mei 2018, risico ernstig. Betrof 4,5% van deze auto's, bij 24,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 16 maart 2018, risico ernstig. Betrof 3,6% van deze auto's, bij 4,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De afvoerleiding van het condenswater van de airconditioning is mogelijk niet correct gemonteerd.

  Gevolg: Hier door kan condenswater in de binnenruimte lopen en mogelijk functiestoringen veroorzaken aan verschillende elektronische componenten, waardoor de werking van de componenten kunnen uitvallen.

  Aangekondigd op 16 juli 2020, risico ernstig. Betrof 3,5% van deze auto's, bij 14,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 5 oktober 2017, risico ernstig. Betrof 3,3% van deze auto's, bij 2,7% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het aansluitstuk van de onderdrukleiding is niet sterk genoeg en kan daardoor afbreken.

  Gevolg: Onverwacht uitvallen van de rembekrachtiging. Het rempedaal moet dan met meer kracht worden bediend.

  Aangekondigd op 6 december 2016, risico ernstig. Betrof 2,5% van deze auto's, bij 6,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

  Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

  Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 1,8% van deze auto's, bij 30,8% nog niet uitgevoerd.