Naar de inhoud

Mercedes-Benz A-Klasse (W169)

Bouwjaar 2004–2012. Alle generaties van de A-Klasse

Uitslag

Gemiddeld

Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 22,1% een technisch gebrek; 24,8% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 45.638 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 16,5 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W169 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 130,3 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Remmen 80,1 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Motor, uitlaat en milieu 24,7 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Stuurinrichting 17,1 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Veiligheidssystemen 6,2 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Carrosserie en roest 5,1 per 1000 keuringen
    0,4×
  • Overig 4,9 per 1000 keuringen
    1,5×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2004 719 keuringen
    1,1×
  • 2005 6.966 keuringen
    1,0×
  • 2006 4.914 keuringen
    1,0×
  • 2007 4.607 keuringen
    0,9×
  • 2008 4.840 keuringen
    1,0×
  • 2009 4.812 keuringen
    0,9×
  • 2010 7.089 keuringen
    0,7×
  • 2011 7.444 keuringen
    0,7×
  • 2012 4.247 keuringen
    0,7×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 80,9 1,1×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 57,1 1,0×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 56,2 0,7×
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af 55,1 2,2×
Veer gebroken of gescheurd 38,2 1,5×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) 35,0 1,2×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 32,4 0,5×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 26,4 0,9×

Terugroepacties

94,7% van de 16.083 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 34,3% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de bestuurdersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 9 september 2020, risico ernstig. Betrof 71,7% van deze auto's, bij 22,0% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

    Gevolg: Bij activatie van de airbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

    Aangekondigd op 20 januari 2022, risico ernstig. Betrof 23,0% van deze auto's, bij 80,8% nog niet uitgevoerd.