Mercedes-Benz B-Klasse (W246)

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W246 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  5,9 keer zo vaak 13,5 per 1000 keuringen, normaal 2,3
• Remslang schuurt langs enig deel, remmen
  3,1 keer zo vaak 0,9 per 1000 keuringen, normaal 0,3
• Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect aan, remmen
  2,8 keer zo vaak 0,8 per 1000 keuringen, normaal 0,3

Per onderdeel

• Remmen 30,4 per 1000 keuringen

  0,7×
• Wielophanging en aandrijving 15,5 per 1000 keuringen

  0,3×
• Motor, uitlaat en milieu 4,8 per 1000 keuringen

  0,2×
• Veiligheidssystemen 4,3 per 1000 keuringen

  0,8×
• Carrosserie en roest 1,0 per 1000 keuringen

  0,3×
• Stuurinrichting 1,0 per 1000 keuringen

  0,1×
• Overig 0,9 per 1000 keuringen

  0,4×
• Banden en wielen 0,7 per 1000 keuringen

  0,8×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2011 682 keuringen

  0,7×
• 2012 13.548 keuringen

  0,5×
• 2013 9.187 keuringen

  0,4×
• 2014 7.070 keuringen

  0,4×
• 2015 6.691 keuringen

  0,4×
• 2016 7.101 keuringen

  0,4×
• 2017 4.959 keuringen

  0,4×
• 2018 4.277 keuringen

  0,6×
• 2019 305 keuringen

  3,7×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

79,2% van de 20.355 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 10,6% staat er nog een open.

• Brand met letselschade

  De startstroombegrenzer kan overbelast raken.

  Gevolg: Oververhitting.

  Aangekondigd op 12 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 37,9% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het aansluitstuk van de onderdrukleiding is niet sterk genoeg en kan daardoor afbreken.

  Gevolg: Onverwacht uitvallen van de rembekrachtiging. Het rempedaal moet dan met meer kracht worden bediend.

  Aangekondigd op 6 december 2016, risico ernstig. Betrof 23,1% van deze auto's, bij 5,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

  Aangekondigd op 6 december 2017, risico ernstig. Betrof 21,2% van deze auto's, bij 20,7% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 5 oktober 2017, risico ernstig. Betrof 11,1% van deze auto's, bij 0,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 16 maart 2018, risico ernstig. Betrof 11,0% van deze auto's, bij 2,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 4 mei 2018, risico ernstig. Betrof 10,9% van deze auto's, bij 15,1% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

  Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

  Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 15,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De werking van het noodoproepsysteem (e-Call) is mogelijk bij een tijdelijke stroomonderbreking niet correct.

  Gevolg: Bij een ongeval zou een automatische gegenereerde noodoproep de doorgestuurde voertuigpositie niet overeen komen met de werkellijke voertuigpositie.

  Aangekondigd op 8 november 2021, risico gemiddeld. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 28,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De onderste asverbinding van de stuurkolom kan mogelijk een te grote spelling bevatten, waardoor het naaldlager van het onderste gewricht los kan raken in de behuizing.

  Gevolg: Hierdoor kan het lager beschadigen en mogelijk losraken, wat leidt tot verlies van controle over het stuur.

  Aangekondigd op 1 april 2021, risico ernstig. Betrof 2,1% van deze auto's, bij 11,2% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu

  Het NOx-emissiegedrag is mogelijk verhoogd.

  Gevolg: De regeleenheid die de NOx-uitstoot stuurt dient door een software-update te worden aangepast zodat bij realistisch rijgedag de NOx-emissiewaarden verbeteren.

  Aangekondigd op 25 juni 2020, risico gemiddeld. Betrof 1,4% van deze auto's, bij 68,9% nog niet uitgevoerd.