Mercedes-Benz C-Klasse (W204)

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W204 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  5,8 keer zo vaak 41,4 per 1000 keuringen, normaal 7,1
• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  2,4 keer zo vaak 37,4 per 1000 keuringen, normaal 15,5
• Roestschade subframe, carrosserie en roest
  10,8 keer zo vaak 15,0 per 1000 keuringen, normaal 1,4

Per onderdeel

• Remmen 88,2 per 1000 keuringen

  1,2×
• Wielophanging en aandrijving 65,7 per 1000 keuringen

  0,6×
• Motor, uitlaat en milieu 25,1 per 1000 keuringen

  0,5×
• Carrosserie en roest 20,3 per 1000 keuringen

  2,1×
• Veiligheidssystemen 3,4 per 1000 keuringen

  0,6×
• Stuurinrichting 3,0 per 1000 keuringen

  0,1×
• Overig 0,7 per 1000 keuringen

  0,2×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2007 6.034 keuringen

  0,8×
• 2008 9.954 keuringen

  0,8×
• 2009 6.919 keuringen

  0,8×
• 2010 7.697 keuringen

  0,7×
• 2011 9.232 keuringen

  0,7×
• 2012 8.416 keuringen

  0,8×
• 2013 4.409 keuringen

  0,8×
• 2014 820 keuringen

  0,8×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

86,1% van de 20.097 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 30,6% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurders en passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de airbags kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbags niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 19 mei 2022, risico ernstig. Betrof 50,8% van deze auto's, bij 33,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk cre�ren.

  Gevolg: Bij activatie van de passagiersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 12 juli 2019, risico ernstig. Betrof 32,2% van deze auto's, bij 28,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Er kan corrosie optreden in het airbag-stuurapparaat. Hierdoor kunnen in het stuurapparaat storingen optreden.

  Gevolg: Indien een storing optreedt kunnen de airbags, de gordelspanners en de crashsensoren gedeactiveerd worden. In dat geval zal het SRS-waarschuwingslampje gaan branden.

  Aangekondigd op 12 februari 2016, risico ernstig. Betrof 20,6% van deze auto's, bij 20,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De wielbouten en de ontluchtingsnippels van de remmen zijn mogelijk niet goed vast gezet.

  Gevolg: De wielbouten kunnen volledig loskomen Daar bovenop kan, bij een niet correct aangedraaide ontluchtingsnippel, het verlies van remvloeistof niet uitgesloten worden. Dit kan tot een gereduceerde remkracht leiden.

  Aangekondigd op 12 mei 2023, risico ernstig. Betrof 18,3% van deze auto's.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

  Aangekondigd op 5 december 2017, risico ernstig. Betrof 12,6% van deze auto's, bij 24,7% nog niet uitgevoerd.