Mercedes-Benz C-Klasse

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• W202 bouwjaar 1994–2000, 3.590 keuringen

  0,7×
• W203 bouwjaar 2000–2007, 22.086 keuringen

  1,0×
• W204 bouwjaar 2007–2014, 53.481 keuringen

  0,8×
• W205 bouwjaar 2014–2021, 70.516 keuringen

  0,8×
• W206 bouwjaar 2021–2023, 4.140 keuringen

  0,5×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de C-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  3,6 keer zo vaak 40,9 per 1000 keuringen, normaal 11,4
• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  3,0 keer zo vaak 17,2 per 1000 keuringen, normaal 5,8
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar, remmen
  2,4 keer zo vaak 10,4 per 1000 keuringen, normaal 4,3

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 72,2 per 1000 keuringen

  1,0×
• Remmen 55,2 per 1000 keuringen

  0,9×
• Motor, uitlaat en milieu 23,2 per 1000 keuringen

  0,7×
• Carrosserie en roest 9,1 per 1000 keuringen

  1,1×
• Stuurinrichting 7,8 per 1000 keuringen

  0,4×
• Veiligheidssystemen 3,7 per 1000 keuringen

  0,6×
• Overig 1,2 per 1000 keuringen

  0,5×
• Banden en wielen 0,7 per 1000 keuringen

  0,9×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1994 344 keuringen

  0,7×
• 1995 413 keuringen

  0,6×
• 1996 374 keuringen

  0,8×
• 1997 479 keuringen

  0,8×
• 1998 914 keuringen

  0,7×
• 1999 513 keuringen

  0,8×
• 2000 1.156 keuringen

  0,9×
• 2001 2.198 keuringen

  0,9×
• 2002 2.466 keuringen

  1,0×
• 2003 3.818 keuringen

  1,0×
• 2004 4.751 keuringen

  1,1×
• 2005 4.007 keuringen

  1,1×
• 2006 3.524 keuringen

  1,0×
• 2007 6.674 keuringen

  0,9×
• 2008 9.954 keuringen

  0,8×
• 2009 6.919 keuringen

  0,8×
• 2010 7.697 keuringen

  0,7×
• 2011 9.232 keuringen

  0,7×
• 2012 8.416 keuringen

  0,8×
• 2013 4.409 keuringen

  0,8×
• 2014 10.867 keuringen

  0,6×
• 2015 19.436 keuringen

  0,9×
• 2016 13.973 keuringen

  0,9×
• 2017 10.168 keuringen

  0,8×
• 2018 7.491 keuringen

  0,6×
• 2019 3.909 keuringen

  0,6×
• 2020 3.998 keuringen

  0,5×
• 2021 2.317 keuringen

  0,5×
• 2022 3.069 keuringen

  0,6×
• 2023 233 keuringen

  0,5×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

64,5% van de 72.735 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 20,6% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurders en passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de airbags kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbags niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 19 mei 2022, risico ernstig. Betrof 14,0% van deze auto's, bij 33,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk cre�ren.

  Gevolg: Bij activatie van de passagiersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 12 juli 2019, risico ernstig. Betrof 9,1% van deze auto's, bij 28,2% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu; Brand met letselschade

  De bevestigingsklem van de gasleidingen van het inertiseringssysteem kan mogelijk zijn klemkracht verliezen.

  Gevolg: Hierdoor kan het Argon-beschermgas uit de gasleidingen van het inertiseringssysteem ontsnappen.

  Aangekondigd op 4 maart 2021, risico ernstig. Betrof 8,9% van deze auto's, bij 30,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Er kan corrosie optreden in het airbag-stuurapparaat. Hierdoor kunnen in het stuurapparaat storingen optreden.

  Gevolg: Indien een storing optreedt kunnen de airbags, de gordelspanners en de crashsensoren gedeactiveerd worden. In dat geval zal het SRS-waarschuwingslampje gaan branden.

  Aangekondigd op 12 februari 2016, risico ernstig. Betrof 5,7% van deze auto's, bij 20,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 5 oktober 2017, risico ernstig. Betrof 5,5% van deze auto's, bij 1,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 16 maart 2018, risico ernstig. Betrof 5,2% van deze auto's, bij 1,8% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 4 mei 2018, risico ernstig. Betrof 5,1% van deze auto's, bij 24,9% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De wielbouten en de ontluchtingsnippels van de remmen zijn mogelijk niet goed vast gezet.

  Gevolg: De wielbouten kunnen volledig loskomen Daar bovenop kan, bij een niet correct aangedraaide ontluchtingsnippel, het verlies van remvloeistof niet uitgesloten worden. Dit kan tot een gereduceerde remkracht leiden.

  Aangekondigd op 12 mei 2023, risico ernstig. Betrof 5,0% van deze auto's.

• Brand met letselschade

  De startstroombegrenzer kan overbelast raken.

  Gevolg: Oververhitting.

  Aangekondigd op 12 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 3,9% van deze auto's, bij 2,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De massaverbinding van de stuurkolom is mogelijk niet goed uitgevoerd en kan onderbreken.

  Gevolg: In combinatie met beschadiging van contacten in de stuurkolommodule kan onbedoeld de bestuurdersairbag activeren. Daarbij zou de bestuurder de controle over het voertuig kunnen verliezen. Een rood waarschuwingslampje airbag zal op voorhand oplichten.

  Aangekondigd op 29 januari 2018, risico ernstig. Betrof 3,8% van deze auto's, bij 36,0% nog niet uitgevoerd.