Mercedes-Benz C-Klasse (W205)

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W205 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  5,9 keer zo vaak 31,8 per 1000 keuringen, normaal 5,4
• Brandstoflekkage, motor, uitlaat en milieu
  9,0 keer zo vaak 1,8 per 1000 keuringen, normaal 0,2
• Werking veersysteem ondeugdelijk, wielophanging en aandrijving
  11,4 keer zo vaak 0,4 per 1000 keuringen, normaal 0,0

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 45,1 per 1000 keuringen

  1,4×
• Remmen 12,5 per 1000 keuringen

  0,4×
• Motor, uitlaat en milieu 6,4 per 1000 keuringen

  0,5×
• Veiligheidssystemen 3,0 per 1000 keuringen

  0,6×
• Stuurinrichting 1,3 per 1000 keuringen

  0,1×
• Banden en wielen 1,2 per 1000 keuringen

  0,8×
• Overig 0,9 per 1000 keuringen

  0,6×
• Carrosserie en roest 0,8 per 1000 keuringen

  0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2014 10.047 keuringen

  0,6×
• 2015 19.436 keuringen

  0,9×
• 2016 13.973 keuringen

  0,9×
• 2017 10.168 keuringen

  0,8×
• 2018 7.491 keuringen

  0,6×
• 2019 3.909 keuringen

  0,6×
• 2020 3.998 keuringen

  0,5×
• 2021 1.445 keuringen

  0,4×

Uitvoeringen

• Amg 3.284 keuringen

  0,7×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

76,9% van de 31.428 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 19,9% staat er nog een open.

• Het belasten van het milieu; Brand met letselschade

  De bevestigingsklem van de gasleidingen van het inertiseringssysteem kan mogelijk zijn klemkracht verliezen.

  Gevolg: Hierdoor kan het Argon-beschermgas uit de gasleidingen van het inertiseringssysteem ontsnappen.

  Aangekondigd op 4 maart 2021, risico ernstig. Betrof 20,7% van deze auto's, bij 30,9% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 5 oktober 2017, risico ernstig. Betrof 12,7% van deze auto's, bij 1,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade; Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 16 maart 2018, risico ernstig. Betrof 11,9% van deze auto's, bij 1,8% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 4 mei 2018, risico ernstig. Betrof 11,9% van deze auto's, bij 24,9% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De startstroombegrenzer kan overbelast raken.

  Gevolg: Oververhitting.

  Aangekondigd op 12 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 9,1% van deze auto's, bij 2,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De massaverbinding van de stuurkolom is mogelijk niet goed uitgevoerd en kan onderbreken.

  Gevolg: In combinatie met beschadiging van contacten in de stuurkolommodule kan onbedoeld de bestuurdersairbag activeren. Daarbij zou de bestuurder de controle over het voertuig kunnen verliezen. Een rood waarschuwingslampje airbag zal op voorhand oplichten.

  Aangekondigd op 29 januari 2018, risico ernstig. Betrof 8,8% van deze auto's, bij 36,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

  Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

  Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 6,9% van deze auto's, bij 49,5% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Mogelijk is de bevestiging van de stuurstangkoppeling niet goed vergrendeld. Als gevolg daarvan kan de stuurstangkoppeling losraken.

  Gevolg: Er kunnen geluiden en beperkingen bij de besturing van het voertuig optreden. De kans is aanwezig dat het voertuig onbestuurbaar wordt.

  Aangekondigd op 24 september 2014, risico ernstig. Betrof 5,7% van deze auto's, bij 1,5% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De rugleuning van beide voorstoelen wordt mogelijk aan de rechter zijde niet vergrendeld.

  Gevolg: De rugleuning biedt onvoldoende bescherming bij een ongeval. Objecten op de achterbank kunnen de rugleuning dan naar voren duwen.

  Aangekondigd op 23 april 2018, risico gemiddeld. Betrof 5,2% van deze auto's, bij 41,0% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur van individuele diodes op de dynamogelijkrichterbrug kan worden overschreden en kortsluiting veroorzaken.

  Gevolg: Brandgevaar.

  Aangekondigd op 10 december 2020, risico ernstig. Betrof 4,9% van deze auto's, bij 30,1% nog niet uitgevoerd.