Mercedes-Benz E-Klasse (W212)

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W212 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  4,7 keer zo vaak 22,0 per 1000 keuringen, normaal 4,6
• Roestschade subframe, carrosserie en roest
  22,2 keer zo vaak 17,0 per 1000 keuringen, normaal 0,8
• Bedieningsorgaan parkeerrem niet vergrendelbaar, remmen
  100,5 keer zo vaak 6,8 per 1000 keuringen, normaal 0,1

Per onderdeel

• Remmen 59,1 per 1000 keuringen

  1,0×
• Wielophanging en aandrijving 34,3 per 1000 keuringen

  0,4×
• Motor, uitlaat en milieu 22,1 per 1000 keuringen

  0,7×
• Carrosserie en roest 20,5 per 1000 keuringen

  3,5×
• Veiligheidssystemen 2,9 per 1000 keuringen

  0,5×
• Stuurinrichting 2,3 per 1000 keuringen

  0,1×
• Overig 1,2 per 1000 keuringen

  0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2009 2.872 keuringen

  0,6×
• 2010 6.141 keuringen

  0,6×
• 2011 4.909 keuringen

  0,6×
• 2012 3.770 keuringen

  0,8×
• 2013 4.154 keuringen

  0,9×
• 2014 3.605 keuringen

  0,8×
• 2015 2.991 keuringen

  1,0×
• 2016 1.055 keuringen

  0,9×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

34,2% van de 11.559 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 9,7% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurders en passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de airbags kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbags niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 19 mei 2022, risico ernstig. Betrof 11,2% van deze auto's, bij 32,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk cre�ren.

  Gevolg: Bij activatie van de passagiersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 12 juli 2019, risico ernstig. Betrof 10,7% van deze auto's, bij 24,7% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De stuurkolom is onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij de elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden.

  Aangekondigd op 5 december 2017, risico ernstig. Betrof 6,1% van deze auto's, bij 20,7% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De afdichting van de motorruimte kan gedeeltelijk van de scheidingswand loslaten. het losgeraakte deel kan in de ruimte tussen de motor en de scheidingswand vallen.

  Gevolg: Het losgeraakte deel kan in aanraking komen met delen van het uitlaatgassysteem, in het bijzonder de katalysator. Is de katalysator heet genoeg dan kan brandgevaar niet worden uitgesloten.

  Aangekondigd op 18 februari 2015, risico gemiddeld. Betrof 5,2% van deze auto's, bij 12,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De wielbouten en de ontluchtingsnippels van de remmen zijn mogelijk niet goed vast gezet.

  Gevolg: De wielbouten kunnen volledig loskomen Daar bovenop kan, bij een niet correct aangedraaide ontluchtingsnippel, het verlies van remvloeistof niet uitgesloten worden. Dit kan tot een gereduceerde remkracht leiden.

  Aangekondigd op 12 mei 2023, risico ernstig. Betrof 3,3% van deze auto's.

• Het belasten van het milieu; Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Bij voertuigen met een OM651 motor is het materiaal en/of de afmeting van de afdichtring van de motorkettingspanner niet juist. Hierdoor dicht de afdichtring niet goed af.

  Gevolg: Indien de afdichtring niet juist afdicht kan motorolielekkage optreden. Het verlies van motorolie kan leiden tot verontreiniging van het wegdek en daarmee tot een gevaarlijke situatie voor het overige verkeer en milieu. Tevens kan motorschade schade ontstaan.

  Aangekondigd op 19 december 2014, risico gemiddeld. Betrof 2,1% van deze auto's, bij 1,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stuurkolom is mogelijk onvoldoende elektrisch geaard. Hierdoor kan een elektrostatische ontlading plaatsvinden.

  Gevolg: Bij een elektrostatische ontlading kan de airbag spontaan geactiveerd worden. Hierdoor kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen. Het waarschuwingsindicator airbag zal op het dashboard oplichten.

  Aangekondigd op 11 juni 2018, risico ernstig. Betrof 1,7% van deze auto's, bij 26,1% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurdersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de bestuurdersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 9 september 2020, risico ernstig. Betrof 1,5% van deze auto's, bij 34,3% nog niet uitgevoerd.