Mercedes-Benz E-Klasse

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• W123 bouwjaar 1977–1985, 4.728 keuringen

  1,1×
• W124 bouwjaar 1986–1995, 3.385 keuringen

  1,0×
• W210 bouwjaar 1996–2001, 3.070 keuringen

  0,8×
• W211 bouwjaar 2002–2009, 17.025 keuringen

  1,0×
• W212 bouwjaar 2009–2016, 29.569 keuringen

  0,7×
• W213 bouwjaar 2016–2022, 25.154 keuringen

  0,9×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de E-Klasse duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  2,8 keer zo vaak 33,2 per 1000 keuringen, normaal 11,7
• Remleiding door corrosie aangetast, remmen
  2,3 keer zo vaak 17,1 per 1000 keuringen, normaal 7,3
• Roestschade subframe, carrosserie en roest
  7,2 keer zo vaak 6,3 per 1000 keuringen, normaal 0,9

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 81,5 per 1000 keuringen

  1,0×
• Remmen 60,3 per 1000 keuringen

  0,9×
• Motor, uitlaat en milieu 33,5 per 1000 keuringen

  0,8×
• Carrosserie en roest 13,6 per 1000 keuringen

  1,3×
• Stuurinrichting 13,2 per 1000 keuringen

  0,5×
• Veiligheidssystemen 3,9 per 1000 keuringen

  0,6×
• Banden en wielen 2,2 per 1000 keuringen

  2,9×
• Overig 1,7 per 1000 keuringen

  0,5×
• Trekhaak 0,2 per 1000 keuringen

  1,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1977 433 keuringen

  1,0×
• 1978 350 keuringen

  0,9×
• 1979 420 keuringen

  1,1×
• 1980 413 keuringen

  0,9×
• 1981 452 keuringen

  1,0×
• 1982 878 keuringen

  1,1×
• 1983 575 keuringen

  1,2×
• 1984 427 keuringen

  1,1×
• 1985 773 keuringen

  1,2×
• 1986 1.071 keuringen

  1,1×
• 1987 458 keuringen

  1,0×
• 1992 227 keuringen

  0,9×
• 1993 254 keuringen

  1,0×
• 1994 367 keuringen

  0,7×
• 1995 420 keuringen

  0,7×
• 1996 315 keuringen

  0,7×
• 1997 331 keuringen

  0,9×
• 1998 696 keuringen

  0,8×
• 1999 491 keuringen

  0,9×
• 2000 551 keuringen

  0,8×
• 2001 455 keuringen

  0,7×
• 2002 2.084 keuringen

  0,9×
• 2003 3.211 keuringen

  1,0×
• 2004 3.089 keuringen

  1,0×
• 2005 2.445 keuringen

  1,0×
• 2006 2.429 keuringen

  1,0×
• 2007 2.148 keuringen

  1,0×
• 2008 1.326 keuringen

  1,0×
• 2009 3.413 keuringen

  0,7×
• 2010 6.144 keuringen

  0,6×
• 2011 4.909 keuringen

  0,6×
• 2012 3.770 keuringen

  0,8×
• 2013 4.154 keuringen

  0,9×
• 2014 3.605 keuringen

  0,8×
• 2015 2.991 keuringen

  1,0×
• 2016 6.492 keuringen

  0,8×
• 2017 6.413 keuringen

  1,0×
• 2018 4.864 keuringen

  0,9×
• 2019 3.080 keuringen

  1,0×
• 2020 2.490 keuringen

  0,5×
• 2021 1.880 keuringen

  0,6×
• 2022 907 keuringen

  0,4×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

31,8% van de 51.179 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 13,5% staat er nog een open.

• Brand met letselschade

  In de spanningsrail bij de motor kan kortsluiting ontstaan door vocht inwerking.

  Gevolg: Het plastic materiaal van de stroomrail kan oververhit raken waardoor er brandgevaar is.

  Aangekondigd op 21 april 2020, risico gemiddeld. Betrof 7,2% van deze auto's, bij 27,8% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het glaspaneel van het schuifdak is mogelijk niet goed gelijmd aan het frame

  Gevolg: het glaspaneel kan volledig losraken van het voertuig.

  Aangekondigd op 11 februari 2020, risico ernstig. Betrof 4,5% van deze auto's, bij 66,9% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Door vloeistoflekkage in het vacuümcircuit kan door elektrochemische reactie de temperatuur van elektrische componenten op een punt komen waarop risico voor brand wordt bereikt.

  Gevolg: Indien elektrische schakelventielen in contact zouden komen met koelvloeistof; dan kan na verloop van tijd niet uitgesloten worden dat, door een elektrochemische reactie, de temperatuur van het onderdeel continu zal toenemen met in uitzonderlijke gevallen brandgevaar tot gevolg.

  Aangekondigd op 28 december 2021, risico ernstig. Betrof 3,9% van deze auto's, bij 25,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De achterspoiler is mogelijk niet correct aan de achterklep bevestigd.

  Gevolg: De spoiler kan loskomen van het voertuig. Dit kan een gevaar opleveren voor andere weggebruikers.

  Aangekondigd op 23 september 2019, risico gemiddeld. Betrof 3,5% van deze auto's, bij 43,4% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

  Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

  Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 3,3% van deze auto's, bij 49,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de bestuurders en passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk creëren.

  Gevolg: Bij activatie van de airbags kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbags niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 19 mei 2022, risico ernstig. Betrof 2,5% van deze auto's, bij 32,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het drijfgas van de passagiersairbag is mogelijk door blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad en een hoge temperatuur aangetast. Hierdoor kunnen de gasgeneratoren van de airbag mogelijk overmatige interne druk cre�ren.

  Gevolg: Bij activatie van de passagiersairbag kunnen metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen. Tevens is de beschermende functie van de airbag niet gegarandeerd.

  Aangekondigd op 12 juli 2019, risico ernstig. Betrof 2,4% van deze auto's, bij 24,7% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De bevestiging van de 12 V batterij in de kofferruimte is mogelijk onvoldoende bestand tegen de belasting bij een ongeval.

  Gevolg: Hierdoor kan de elektrische aansluiting van de 12 V batterij loskomen, waardoor diverse beschermfuncties voor de inzittende beïnvloed zouden kunnen worden.

  Aangekondigd op 15 november 2022, risico ernstig. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 20,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De kabelboom van de vermogens elektronica kan mogelijk doorschuren tegen de bodemplaat.

  Gevolg: Als de kabels doorschuren kan het voertuig plotseling zijn aandrijving verliezen, waardoor het risico op een ongeval zal toenemen.

  Aangekondigd op 27 juli 2023, risico ernstig. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 47,9% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De glasplaat van het schuifdak is mogelijk niet goed bevestigd aan het voertuig.

  Gevolg: De glasplaat kan loskomen van het voertuig en in het verkeer terechtkomen.

  Aangekondigd op 13 januari 2023, risico ernstig. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 47,0% nog niet uitgevoerd.