Mercedes-Benz E-Klasse (W213)

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de W213 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  7,9 keer zo vaak 28,9 per 1000 keuringen, normaal 3,7
• Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning geeft, banden en wielen
  3,3 keer zo vaak 6,8 per 1000 keuringen, normaal 2,1
• Brandstoflekkage, motor, uitlaat en milieu
  7,0 keer zo vaak 1,0 per 1000 keuringen, normaal 0,1

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 37,2 per 1000 keuringen

  1,8×
• Remmen 8,7 per 1000 keuringen

  0,4×
• Banden en wielen 6,8 per 1000 keuringen

  3,3×
• Motor, uitlaat en milieu 5,8 per 1000 keuringen

  0,7×
• Veiligheidssystemen 1,7 per 1000 keuringen

  0,3×
• Stuurinrichting 1,6 per 1000 keuringen

  0,2×
• Overig 0,9 per 1000 keuringen

  0,6×
• Carrosserie en roest 0,6 per 1000 keuringen

  0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2016 5.437 keuringen

  0,8×
• 2017 6.353 keuringen

  1,0×
• 2018 4.864 keuringen

  0,9×
• 2019 3.080 keuringen

  1,0×
• 2020 2.490 keuringen

  0,5×
• 2021 1.880 keuringen

  0,6×
• 2022 907 keuringen

  0,4×

Uitvoeringen

• Amg 1.217 keuringen

  0,7×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

72,8% van de 13.178 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 28,8% staat er nog een open.

• Brand met letselschade

  In de spanningsrail bij de motor kan kortsluiting ontstaan door vocht inwerking.

  Gevolg: Het plastic materiaal van de stroomrail kan oververhit raken waardoor er brandgevaar is.

  Aangekondigd op 21 april 2020, risico gemiddeld. Betrof 27,6% van deze auto's, bij 27,8% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Door vloeistoflekkage in het vacuümcircuit kan door elektrochemische reactie de temperatuur van elektrische componenten op een punt komen waarop risico voor brand wordt bereikt.

  Gevolg: Indien elektrische schakelventielen in contact zouden komen met koelvloeistof; dan kan na verloop van tijd niet uitgesloten worden dat, door een elektrochemische reactie, de temperatuur van het onderdeel continu zal toenemen met in uitzonderlijke gevallen brandgevaar tot gevolg.

  Aangekondigd op 28 december 2021, risico ernstig. Betrof 15,1% van deze auto's, bij 25,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De achterspoiler is mogelijk niet correct aan de achterklep bevestigd.

  Gevolg: De spoiler kan loskomen van het voertuig. Dit kan een gevaar opleveren voor andere weggebruikers.

  Aangekondigd op 23 september 2019, risico gemiddeld. Betrof 13,6% van deze auto's, bij 43,4% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De communicatiemodulesoftware voor het noodhulpsysteem (e-call) bevat een softwarefout.

  Gevolg: Bij een noodgeval kan het voertuig geen verbinding kan maken met de Mercedes-Benz noodcentrale.

  Aangekondigd op 14 januari 2019, risico gemiddeld. Betrof 12,7% van deze auto's, bij 49,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De bevestiging van de 12 V batterij in de kofferruimte is mogelijk onvoldoende bestand tegen de belasting bij een ongeval.

  Gevolg: Hierdoor kan de elektrische aansluiting van de 12 V batterij loskomen, waardoor diverse beschermfuncties voor de inzittende beïnvloed zouden kunnen worden.

  Aangekondigd op 15 november 2022, risico ernstig. Betrof 8,4% van deze auto's, bij 20,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De kabelboom van de vermogens elektronica kan mogelijk doorschuren tegen de bodemplaat.

  Gevolg: Als de kabels doorschuren kan het voertuig plotseling zijn aandrijving verliezen, waardoor het risico op een ongeval zal toenemen.

  Aangekondigd op 27 juli 2023, risico ernstig. Betrof 6,4% van deze auto's, bij 47,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De werking van het noodoproepsysteem (e-Call) is mogelijk bij een tijdelijke stroomonderbreking niet correct.

  Gevolg: Bij een ongeval zou een automatische gegenereerde noodoproep de doorgestuurde voertuigpositie niet overeen komen met de werkellijke voertuigpositie.

  Aangekondigd op 8 november 2021, risico gemiddeld. Betrof 5,1% van deze auto's, bij 39,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De regeleenheid voor de zitherkenning van de bijrijder is mogelijk foutief ingebouwd. Hierdoor kan een drukslang knikken en de inzittende als kinderzitje worden herkend.

  Gevolg: De voorpassagiersairbag wordt uitgeschakeld.

  Aangekondigd op 3 maart 2017, risico ernstig. Betrof 3,8% van deze auto's, bij 15,7% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De startstroombegrenzer kan overbelast raken.

  Gevolg: Oververhitting.

  Aangekondigd op 12 juli 2017, risico gemiddeld. Betrof 3,4% van deze auto's, bij 1,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De software van de motorregeleenheid voldoet mogelijk niet aan de voorgeschreven specificaties.

  Gevolg: Hierdoor kan de brandstofinspuiting worden gedeactiveerd, wat kan leiden tot een plotselinge uitval van de aandrijving. Dit verhoogt het risico op een ongeval.

  Aangekondigd op 5 december 2024, risico gemiddeld. Betrof 2,9% van deze auto's, bij 26,7% nog niet uitgevoerd.