Naar de inhoud

Opel Meriva B

Bouwjaar 2010–2017. Alle generaties van de Meriva

Uitslag

Veel minder gebreken dan gemiddeld

45% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 8,6% een technisch gebrek; 15,6% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 60.583 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 12,1 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,5× en 0,6×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Meriva B duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 33,7 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Wielophanging en aandrijving 28,1 per 1000 keuringen
    0,4×
  • Motor, uitlaat en milieu 16,5 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Veiligheidssystemen 4,3 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Carrosserie en roest 4,0 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Stuurinrichting 4,0 per 1000 keuringen
    0,2×
  • Overig 2,2 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Banden en wielen 0,3 per 1000 keuringen
    0,6×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2010 7.290 keuringen
    0,7×
  • 2011 13.478 keuringen
    0,5×
  • 2012 9.533 keuringen
    0,5×
  • 2013 6.753 keuringen
    0,5×
  • 2014 8.105 keuringen
    0,5×
  • 2015 7.012 keuringen
    0,5×
  • 2016 6.754 keuringen
    0,5×
  • 2017 1.658 keuringen
    0,5×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 65,9 0,9×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 47,5 0,7×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 46,2 0,9×
Band beschadigd (onderhoud, telt niet mee) 42,7 1,5×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 36,8 0,7×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 31,4 0,9×
Veer gebroken of gescheurd 19,0 1,3×
Achterlicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 15,9 1,8×

Terugroepacties

98,3% van de 21.417 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 45,6% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Door het herhaaldelijk bewegen van de hoogteverstelling van de voorstoelen kunnen de staalkabels van de buitenste gordelspanners overmatig buigen. Hierdoor kunnen de staalkabels beschadigen en breken.

    Gevolg: Indien de staalkabel beschadigd is kan deze minder kracht opnemen. Indien de staalkabel gebroken is werkt de veiligheidsgordel niet meer.

    Aangekondigd op 5 oktober 2015, risico ernstig. Betrof 88,7% van deze auto's.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De staalkabel die de gordelspanner verbindt met de gordelspanner kan verbuigen en beschadigen. Als gevolg daarvan kan deze bij een ongeval niet voldoende kracht opvangen.

    Gevolg: Mogelijk niet voldoende bescherming bieden bij een ongeval.

    Aangekondigd op 18 november 2016, risico ernstig. Betrof 88,7% van deze auto's, bij 5,7% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van de het opblaassysteem barsten.

    Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden.

    Aangekondigd op 8 december 2023, risico ernstig. Betrof 85,7% van deze auto's, bij 49,1% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van het opblaassysteem barsten. Daarom is per 21 oktober 2025 een STOP DRIVE ingesteld.

    Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden wat in het ergste geval ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg kan hebben.

    Aangekondigd op 6 augustus 2025, risico ernstig. Betrof 6,5% van deze auto's, bij 15,8% nog niet uitgevoerd.