Toyota Corolla E120

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Corolla E120 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij, remmen
  3,3 keer zo vaak 82,5 per 1000 keuringen, normaal 25,3
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar, remmen
  3,8 keer zo vaak 64,2 per 1000 keuringen, normaal 16,9
• Bewegingsmogelijkheden remonderdeel beperkt, remmen
  3,8 keer zo vaak 9,9 per 1000 keuringen, normaal 2,6

Per onderdeel

• Remmen 202,6 per 1000 keuringen

  1,8×
• Wielophanging en aandrijving 68,3 per 1000 keuringen

  0,5×
• Motor, uitlaat en milieu 61,7 per 1000 keuringen

  0,8×
• Stuurinrichting 8,7 per 1000 keuringen

  0,2×
• Carrosserie en roest 6,2 per 1000 keuringen

  0,3×
• Veiligheidssystemen 4,2 per 1000 keuringen

  0,6×
• Overig 1,6 per 1000 keuringen

  0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2002 3.643 keuringen

  0,9×
• 2003 4.747 keuringen

  1,0×
• 2004 5.116 keuringen

  1,0×
• 2005 4.949 keuringen

  1,0×
• 2006 4.327 keuringen

  1,0×
• 2007 1.256 keuringen

  0,9×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

99,2% van de 9.124 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 10,0% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 71,4% van deze auto's, bij 4,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De ontsteker van de voorste passagiersairbag kan, na eerder te zijn vervangen, bij het activeren nog een te hoge druk opbouwen. Hierdoor kan de ontsteker scheuren, de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: Als gevolg van metaaldelen die door de airbag heen dringen kan de airbag niet goed werken en kan de bestuurder en/of kunnen inzittenden verwonden.

  Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 51,3% van deze auto's, bij 10,7% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Als gevolg van langdurige temperatuurwisselingen en luchtvochtigheid bestaat de kans dat het drijfgas in de bestuurdersairbagontsteker wordt aangetast.

  Gevolg: De mogelijkheid bestaat dat de ontsteker scheurt en de airbag zich hierdoor niet goed opblaast.

  Aangekondigd op 28 februari 2017, risico ernstig. Betrof 46,8% van deze auto's, bij 4,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval; Brand met letselschade

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbags kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaasmechanisme de behuizing van de airbag losraken.

  Gevolg: Wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd en raakt de behuizing los, dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de passagier. Ook kan hierbij warmteontwikkeling niet uitgesloten worden.

  Aangekondigd op 26 augustus 2013, risico ernstig. Betrof 27,5% van deze auto's, bij 2,4% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  In de airbagcomputer (SRS ECU) kan warmte ontwikkelen waardoor onderdelen beschadigen en er kan intern kortsluiting optreden.

  Gevolg: De airbags kunnen onbedoeld worden geactiveerd of deze kunnen niet worden geactiveerd. Kunnen de airbags niet worden geactiveerd, dan gaat hiervoor een waarschuwingslampje branden.

  Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 26,3% van deze auto's, bij 8,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 18 november 2015, risico ernstig. Betrof 6,2% van deze auto's.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het materiaal van de spiebanen van de onderste stuuras van de stuurkolom is onvoldoende hard. Hierdoor slijten de spiebanen.

  Gevolg: Speling in de stuurinrichting.

  Aangekondigd op 30 november 2012, risico gemiddeld. Betrof 1,8% van deze auto's, bij 0,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag tijdens een aanrijding kan in de de behuizing van de ontsteker scheuren.

  Gevolg: De airbag ontploft dan op een onjuiste manier waardoor inzittenden zich ernstig of dodelijk kunnen verwonden.

  Aangekondigd op 12 oktober 2016, risico ernstig. Betrof 1,1% van deze auto's, bij 23,8% nog niet uitgevoerd.