Toyota Corolla

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• Corolla E110 bouwjaar 1997–2001, 9.302 keuringen

  1,0×
• Corolla E120 bouwjaar 2002–2007, 24.038 keuringen

  1,0×
• Corolla E150 (sedan) bouwjaar 2007–2009, 2.009 keuringen

  0,7×
• Corolla E210 bouwjaar 2019–2023, 28.611 keuringen

  0,6×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Corolla duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij, remmen
  2,6 keer zo vaak 39,5 per 1000 keuringen, normaal 15,0
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar, remmen
  2,8 keer zo vaak 25,5 per 1000 keuringen, normaal 9,2
• Bewegingsmogelijkheden remonderdeel beperkt, remmen
  2,9 keer zo vaak 4,6 per 1000 keuringen, normaal 1,6

Per onderdeel

• Remmen 106,4 per 1000 keuringen

  1,5×
• Wielophanging en aandrijving 49,8 per 1000 keuringen

  0,6×
• Motor, uitlaat en milieu 40,0 per 1000 keuringen

  0,8×
• Carrosserie en roest 6,5 per 1000 keuringen

  0,5×
• Stuurinrichting 5,4 per 1000 keuringen

  0,2×
• Veiligheidssystemen 4,6 per 1000 keuringen

  0,7×
• Banden en wielen 3,4 per 1000 keuringen

  3,2×
• Overig 1,1 per 1000 keuringen

  0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1994 263 keuringen

  1,0×
• 1995 494 keuringen

  1,1×
• 1996 621 keuringen

  1,1×
• 1997 1.308 keuringen

  1,0×
• 1998 2.363 keuringen

  1,0×
• 1999 2.083 keuringen

  1,0×
• 2000 2.065 keuringen

  1,0×
• 2001 1.865 keuringen

  1,0×
• 2002 3.643 keuringen

  0,9×
• 2003 4.747 keuringen

  1,0×
• 2004 5.116 keuringen

  1,0×
• 2005 4.949 keuringen

  1,0×
• 2006 4.327 keuringen

  1,0×
• 2007 2.110 keuringen

  0,9×
• 2008 617 keuringen

  0,6×
• 2009 444 keuringen

  0,4×
• 2019 5.302 keuringen

  0,4×
• 2020 11.085 keuringen

  0,6×
• 2021 6.759 keuringen

  0,7×
• 2022 4.622 keuringen

  0,6×
• 2023 795 keuringen

  0,4×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

48,1% van de 56.681 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 6,7% staat er nog een open.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het beeldscherm van het digitale dashboard is mogelijk verkeerd geprogrammeerd waardoor er onnodig vaak gegevens worden weggeschreven naar een geheugen in het systeem.

  Gevolg: Het display wordt bij het starten van het voertuig niet weergegeven en zal in deze toestand blijven (zwart scherm). Het voertuig besturen zonder een functionerende snelheidsmeter en zonder zichtbare waarschuwingen kan het risico op een ongeval in bepaalde situaties vergroten.

  Aangekondigd op 10 juli 2025, risico ernstig. Betrof 21,9% van deze auto's, bij 16,5% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 12,8% van deze auto's, bij 4,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het geheugen van de camera, ondeerdeel van het Toyota Safety Sense 3.0 systeem, kan een fout geven wanneer het contact wordt uitgeschakeld.

  Gevolg: Wanneer zich dit voordoet zal het veiligheidssysteem niet geactiveerd worden bij de eerstvolgende keer dat de auto op contact gezet wordt. Dit kan het risico op een ongeval vergroten.

  Aangekondigd op 14 juni 2024, risico ernstig. Betrof 8,7% van deze auto's, bij 3,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De ontsteker van de voorste passagiersairbag kan, na eerder te zijn vervangen, bij het activeren nog een te hoge druk opbouwen. Hierdoor kan de ontsteker scheuren, de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: Als gevolg van metaaldelen die door de airbag heen dringen kan de airbag niet goed werken en kan de bestuurder en/of kunnen inzittenden verwonden.

  Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 8,3% van deze auto's, bij 10,7% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De boordcomputer die het remsysteem regelt heeft een onjuiste programmering waardoor de hydraulische remdruk niet goed kan worden verdeeld.

  Gevolg: Dit kan leiden tot een hard rempedaal, minder remkracht en een langere remweg, waardoor het risico op een ongeval toeneemt.

  Aangekondigd op 22 november 2024, risico ernstig. Betrof 7,6% van deze auto's, bij 8,5% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Als gevolg van langdurige temperatuurwisselingen en luchtvochtigheid bestaat de kans dat het drijfgas in de bestuurdersairbagontsteker wordt aangetast.

  Gevolg: De mogelijkheid bestaat dat de ontsteker scheurt en de airbag zich hierdoor niet goed opblaast.

  Aangekondigd op 28 februari 2017, risico ernstig. Betrof 7,5% van deze auto's, bij 4,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Door een softwarefout kan onbedoeld een reset plaatsvinden. Daarbij is het mogelijk dat de Data Communicatie Module (noodroepsysteem) beschadigt.

  Gevolg: Niet kunnen benaderen en inschakelen van nooddiensten zonder dat over het niet functioneren van het noodroepsysteem vooraf is gewaarschuwd.

  Aangekondigd op 7 september 2021, risico ernstig. Betrof 5,3% van deze auto's, bij 8,4% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval; Brand met letselschade

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbags kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaasmechanisme de behuizing van de airbag losraken.

  Gevolg: Wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd en raakt de behuizing los, dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de passagier. Ook kan hierbij warmteontwikkeling niet uitgesloten worden.

  Aangekondigd op 26 augustus 2013, risico ernstig. Betrof 4,4% van deze auto's, bij 2,4% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  In de airbagcomputer (SRS ECU) kan warmte ontwikkelen waardoor onderdelen beschadigen en er kan intern kortsluiting optreden.

  Gevolg: De airbags kunnen onbedoeld worden geactiveerd of deze kunnen niet worden geactiveerd. Kunnen de airbags niet worden geactiveerd, dan gaat hiervoor een waarschuwingslampje branden.

  Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 4,2% van deze auto's, bij 8,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De Data Communicatie Module (DCM) wordt mogelijk niet geheel afgesloten na uitzetten van het contact. Hierdoor start de DCM niet op als het contact weer wordt aangezet waardoor de E-call functie niet geactiveerd wordt.

  Gevolg: Er wordt mogelijk geen waarschuwing aan de inzittenden gegeven dat de E-call functie niet werkt. Als de E-call functie niet werkt kunnen nooddiensten niet handmatig en niet automatisch gebeld worden bij bepaalde ongevallen.

  Aangekondigd op 28 september 2023, risico gemiddeld. Betrof 2,7% van deze auto's, bij 0,3% nog niet uitgevoerd.