Naar de inhoud

Toyota Yaris 1

Bouwjaar 1999–2005. Alle generaties van de Yaris

Uitslag

Minder gebreken dan gemiddeld

18% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 25,8% een technisch gebrek; 31,6% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 85.934 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 22,6 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Yaris 1 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 111,2 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Wielophanging en aandrijving 98,8 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Motor, uitlaat en milieu 74,5 per 1000 keuringen
    0,9×
  • Carrosserie en roest 18,2 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Stuurinrichting 6,0 per 1000 keuringen
    0,1×
  • Veiligheidssystemen 4,1 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Overig 2,7 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Trekhaak 0,1 per 1000 keuringen
    0,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 1999 4.316 keuringen
    0,7×
  • 2000 13.934 keuringen
    0,8×
  • 2001 13.295 keuringen
    0,8×
  • 2002 13.365 keuringen
    0,8×
  • 2003 12.225 keuringen
    0,8×
  • 2004 14.818 keuringen
    0,9×
  • 2005 13.957 keuringen
    0,9×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 86,8 2,1×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 71,4 1,0×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 69,2 1,0×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 64,0 1,5×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 62,8 1,1×
Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer uitlaatgasse 59,8 1,1×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 59,7 0,9×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 59,2 1,0×

Terugroepacties

56,2% van de 31.137 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 7,4% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

    Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

    Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 29,7% van deze auto's, bij 4,7% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval; Brand met letselschade

    Bij het activeren van de voorste passagiersairbags kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaasmechanisme de behuizing van de airbag losraken.

    Gevolg: Wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd en raakt de behuizing los, dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de passagier. Ook kan hierbij warmteontwikkeling niet uitgesloten worden.

    Aangekondigd op 26 augustus 2013, risico ernstig. Betrof 24,0% van deze auto's, bij 4,7% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De ontsteker van de voorste passagiersairbag kan, na eerder te zijn vervangen, bij het activeren nog een te hoge druk opbouwen. Hierdoor kan de ontsteker scheuren, de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

    Gevolg: Als gevolg van metaaldelen die door de airbag heen dringen kan de airbag niet goed werken en kan de bestuurder en/of kunnen inzittenden verwonden.

    Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 23,2% van deze auto's, bij 16,3% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Het drijfgas in de bestuurdersairbaginflator kan vocht opnemen.

    Gevolg: Hierdoor kan de activering van de airbag vertraagd worden, of dat de airbag scheurt tijdens het afgaan.

    Aangekondigd op 22 januari 2020, risico ernstig. Betrof 1,9% van deze auto's, bij 56,7% nog niet uitgevoerd.