Toyota Yaris

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• Yaris 1 bouwjaar 1999–2005, 85.934 keuringen

  0,8×
• Yaris 2 bouwjaar 2006–2011, 111.403 keuringen

  0,7×
• Yaris 3 bouwjaar 2011–2020, 186.117 keuringen

  1,0×
• Yaris 4 bouwjaar 2020–2023, 26.961 keuringen

  0,6×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Yaris duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar, wielophanging en aandrijving
  2,8 keer zo vaak 41,9 per 1000 keuringen, normaal 15,1
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk, remmen
  2,9 keer zo vaak 6,6 per 1000 keuringen, normaal 2,3
• Brandstofleidingen gescheurd, motor, uitlaat en milieu
  2,1 keer zo vaak 0,2 per 1000 keuringen, normaal 0,1

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 72,2 per 1000 keuringen

  0,9×
• Remmen 58,6 per 1000 keuringen

  0,9×
• Motor, uitlaat en milieu 31,3 per 1000 keuringen

  0,8×
• Carrosserie en roest 5,5 per 1000 keuringen

  0,5×
• Veiligheidssystemen 4,0 per 1000 keuringen

  0,7×
• Overig 3,4 per 1000 keuringen

  1,3×
• Stuurinrichting 2,4 per 1000 keuringen

  0,1×
• Banden en wielen 1,2 per 1000 keuringen

  1,8×
• Trekhaak 0,1 per 1000 keuringen

  1,1×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1999 4.340 keuringen

  0,7×
• 2000 13.934 keuringen

  0,8×
• 2001 13.295 keuringen

  0,8×
• 2002 13.365 keuringen

  0,8×
• 2003 12.225 keuringen

  0,8×
• 2004 14.818 keuringen

  0,9×
• 2005 13.962 keuringen

  0,9×
• 2006 21.856 keuringen

  0,7×
• 2007 21.048 keuringen

  0,7×
• 2008 20.282 keuringen

  0,8×
• 2009 16.827 keuringen

  0,6×
• 2010 20.474 keuringen

  0,6×
• 2011 14.908 keuringen

  0,6×
• 2012 34.120 keuringen

  0,8×
• 2013 22.302 keuringen

  0,8×
• 2014 20.417 keuringen

  0,9×
• 2015 24.969 keuringen

  0,9×
• 2016 24.463 keuringen

  1,0×
• 2017 20.689 keuringen

  1,8×
• 2018 19.936 keuringen

  2,2×
• 2019 8.393 keuringen

  1,9×
• 2020 15.083 keuringen

  0,7×
• 2021 11.265 keuringen

  0,6×
• 2022 6.810 keuringen

  0,7×
• 2023 637 keuringen

  0,5×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

60,2% van de 189.003 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 2,9% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 18 november 2015, risico ernstig. Betrof 39,6% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 25,5% van deze auto's, bij 3,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De las tussen de dashboard verstevigingsbalk en de onderste stuurkolom ophangbeugel kan in extreme omstandigheden afbreken.

  Gevolg: Hierdoor kan de stuurkolom loskomen uit zijn positie. In deze situatie wordt het stuurgedrag niet beïnvloed.

  Aangekondigd op 9 april 2014, risico ernstig. Betrof 9,8% van deze auto's, bij 0,5% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu

  In de hoofdschakelaar van de elektrische raambediening die aan de binnenzijde van het bestuurdersrportier gemonteerd is, kan als gevolg van een slechte smering slijtage optreden.

  Gevolg: Als gevolg van slijtage en vocht kan er kortsluiting ontstaan. Hierdoor kan de hoofdschakelaar oververhit raken en smelten. Een smeulende schakelaar kan rookvorming veroorzaken en mogelijk leiden tot brand.

  Aangekondigd op 21 oktober 2015, risico gemiddeld. Betrof 9,3% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  In het bestuurdersportier zit een hoofdschakelaar voor het bedienen van de electrisch bediende ramen. De schakelaars in deze hoofdschakelaar zijn onvoldoende gesmeerd.

  Gevolg: Deze schakelaars kunnen blijven hangen en niet goed functioneren en in uitzonderlijke gevallen kan de schakelaar warm worden en smelten.

  Aangekondigd op 10 oktober 2012, risico gemiddeld. Betrof 7,7% van deze auto's, bij 0,4% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De radarsensor van de remassistent is mogelijk niet goed ingesteld.

  Gevolg: De remassistent zal niet werken zoals dat bedoeld is. Dit verhoogt het risico op een aanrijding.

  Aangekondigd op 24 februari 2022, risico ernstig. Betrof 6,6% van deze auto's, bij 2,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De schieding van de remcircuits in het remvloeistofreservoir is niet juist ontworpen.

  Gevolg: Indien het voorste remcircuit lek raakt kan ook het achterste remcircuit de remvloestof verliezen. Als gevolg hiervan kan het gehele remsysteem uitvallen bij lekkage aan het voorste remcitcuit. Vooraf wordt de bestuurder gewaarschuwd doordat het remwaarschuwingslampje gaat branden en/of een zoemer afgaat.

  Aangekondigd op 9 februari 2015, risico gemiddeld. Betrof 5,2% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Door onjuiste software van de Skid control ECU, welke verschillende functies van het remsysteem aanstuurt, voltooid deze ECU niet altijd alle procestaken.

  Gevolg: Er zullen meerdere waarschuwingslampjes gaan branden en onder andere de elektronische handrem zal niet werken.

  Aangekondigd op 21 mei 2021, risico gemiddeld. Betrof 5,2% van deze auto's, bij 1,9% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval; Brand met letselschade

  Bij het activeren van de voorste passagiersairbags kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaasmechanisme de behuizing van de airbag losraken.

  Gevolg: Wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd en raakt de behuizing los, dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de passagier. Ook kan hierbij warmteontwikkeling niet uitgesloten worden.

  Aangekondigd op 26 augustus 2013, risico ernstig. Betrof 4,0% van deze auto's, bij 4,7% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De ontsteker van de voorste passagiersairbag kan, na eerder te zijn vervangen, bij het activeren nog een te hoge druk opbouwen. Hierdoor kan de ontsteker scheuren, de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: Als gevolg van metaaldelen die door de airbag heen dringen kan de airbag niet goed werken en kan de bestuurder en/of kunnen inzittenden verwonden.

  Aangekondigd op 1 november 2018, risico ernstig. Betrof 3,9% van deze auto's, bij 16,2% nog niet uitgevoerd.