Naar de inhoud

Toyota Yaris 2

Bouwjaar 2006–2011. Alle generaties van de Yaris

Uitslag

Minder gebreken dan gemiddeld

32% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 17,3% een technisch gebrek; 25,7% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 111.403 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 16,7 jaar.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Yaris 2 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Wielophanging en aandrijving 84,3 per 1000 keuringen
    0,7×
  • Remmen 48,9 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Motor, uitlaat en milieu 47,8 per 1000 keuringen
    0,8×
  • Overig 9,1 per 1000 keuringen
    2,7×
  • Veiligheidssystemen 7,0 per 1000 keuringen
    1,1×
  • Carrosserie en roest 3,4 per 1000 keuringen
    0,3×
  • Stuurinrichting 2,9 per 1000 keuringen
    0,1×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 2006 21.832 keuringen
    0,7×
  • 2007 21.048 keuringen
    0,7×
  • 2008 20.282 keuringen
    0,8×
  • 2009 16.827 keuringen
    0,6×
  • 2010 20.474 keuringen
    0,6×
  • 2011 10.854 keuringen
    0,6×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 73,7 1,0×
Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) 65,0 1,0×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 61,4 0,8×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 60,5 1,6×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 58,5 0,8×
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 50,5 0,9×
Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar 42,3 1,9×
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) 41,3 1,3×

Terugroepacties

99,9% van de 38.921 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 3,2% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de voorste passagiersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

    Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

    Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 99,9% van deze auto's, bij 2,6% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

    Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

    Aangekondigd op 18 november 2015, risico ernstig. Betrof 89,4% van deze auto's, bij 1,1% nog niet uitgevoerd.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De las tussen de dashboard verstevigingsbalk en de onderste stuurkolom ophangbeugel kan in extreme omstandigheden afbreken.

    Gevolg: Hierdoor kan de stuurkolom loskomen uit zijn positie. In deze situatie wordt het stuurgedrag niet beïnvloed.

    Aangekondigd op 9 april 2014, risico ernstig. Betrof 47,6% van deze auto's, bij 0,5% nog niet uitgevoerd.

  • Het belasten van het milieu

    In de hoofdschakelaar van de elektrische raambediening die aan de binnenzijde van het bestuurdersrportier gemonteerd is, kan als gevolg van een slechte smering slijtage optreden.

    Gevolg: Als gevolg van slijtage en vocht kan er kortsluiting ontstaan. Hierdoor kan de hoofdschakelaar oververhit raken en smelten. Een smeulende schakelaar kan rookvorming veroorzaken en mogelijk leiden tot brand.

    Aangekondigd op 21 oktober 2015, risico gemiddeld. Betrof 44,9% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

  • Brand met letselschade

    In het bestuurdersportier zit een hoofdschakelaar voor het bedienen van de electrisch bediende ramen. De schakelaars in deze hoofdschakelaar zijn onvoldoende gesmeerd.

    Gevolg: Deze schakelaars kunnen blijven hangen en niet goed functioneren en in uitzonderlijke gevallen kan de schakelaar warm worden en smelten.

    Aangekondigd op 10 oktober 2012, risico gemiddeld. Betrof 37,2% van deze auto's, bij 0,4% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    De bekleding van de linker A-stijl is niet met voldoende bevestigingsclips gemonteerd.

    Gevolg: Hierdoor kan bij een ongeval waarbij de gordijnairbag afgaat, de linker A-stijlbekleding te ver loskomen. Hierdoor kan letsel ontstaan.

    Aangekondigd op 1 september 2011, risico gemiddeld. Betrof 5,3% van deze auto's.

  • Een (verkeers)ongeval met letselschade

    De sterkte van de veer die gebruikt wordt voor het vergrendelen van de stoelverstelling neemt af. Wanneer de stoel veelvuldig versteld wordt (naar voor en/of achter) kan de veer door een afname in sterkte breken.

    Gevolg: Indien de veer gebroken is, zal de stoelslede niet juist vergrendelen. Hierdoor kan de stoel naar voren en achteren schuiven, waardoor de bestuurder de controle over het voertuig kan verliezen.

    Aangekondigd op 9 april 2014, risico ernstig. Betrof 2,3% van deze auto's, bij 3,2% nog niet uitgevoerd.