Toyota Yaris 3

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Yaris 3 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar, wielophanging en aandrijving
  5,7 keer zo vaak 46,8 per 1000 keuringen, normaal 8,2
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk, remmen
  7,8 keer zo vaak 12,5 per 1000 keuringen, normaal 1,6
• Remschijf ernstig gecorrodeerd, remmen
  2,6 keer zo vaak 11,0 per 1000 keuringen, normaal 4,2

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 62,7 per 1000 keuringen

  1,4×
• Remmen 47,3 per 1000 keuringen

  1,2×
• Motor, uitlaat en milieu 5,8 per 1000 keuringen

  0,3×
• Veiligheidssystemen 2,6 per 1000 keuringen

  0,5×
• Banden en wielen 2,1 per 1000 keuringen

  1,8×
• Carrosserie en roest 1,4 per 1000 keuringen

  0,5×
• Stuurinrichting 0,8 per 1000 keuringen

  0,1×
• Overig 0,8 per 1000 keuringen

  0,4×
• Trekhaak 0,2 per 1000 keuringen

  2,5×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2011 4.054 keuringen

  0,7×
• 2012 34.039 keuringen

  0,8×
• 2013 22.302 keuringen

  0,8×
• 2014 20.417 keuringen

  0,9×
• 2015 24.969 keuringen

  0,9×
• 2016 24.463 keuringen

  1,0×
• 2017 20.689 keuringen

  1,8×
• 2018 19.936 keuringen

  2,2×
• 2019 8.393 keuringen

  1,9×
• 2020 6.832 keuringen

  0,9×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

55,6% van de 75.768 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 1,1% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan in de gasontsteker een te hoge druk worden opgebouwd. Hierdoor kan de behuizing beschadigen en kunnen metaaldeeltjes losraken en wegschieten.

  Gevolg: De metaaldeeltjes kunnen de inzittenden verwonden. Tevens zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op warmteontwikkeling.

  Aangekondigd op 18 november 2015, risico ernstig. Betrof 52,7% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De schieding van de remcircuits in het remvloeistofreservoir is niet juist ontworpen.

  Gevolg: Indien het voorste remcircuit lek raakt kan ook het achterste remcircuit de remvloestof verliezen. Als gevolg hiervan kan het gehele remsysteem uitvallen bij lekkage aan het voorste remcitcuit. Vooraf wordt de bestuurder gewaarschuwd doordat het remwaarschuwingslampje gaat branden en/of een zoemer afgaat.

  Aangekondigd op 9 februari 2015, risico gemiddeld. Betrof 13,1% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Er is een kans dat een soldeerverbinding in de hybrideconverter losraakt.

  Gevolg: Er kunnen waarschuwingslampjes gaan branden en zal er een geluidsignaal afgaan. Bij doorrijden kan het hybridesysteem zich uitschakelen. Hierdoor treedt motorvermogenverlies op, waardoor het risico op een ongeval toeneemt.

  Aangekondigd op 28 juni 2019, risico gemiddeld. Betrof 2,5% van deze auto's, bij 15,4% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Als gevolg van een onjuiste setting van de stansmachine bestaat de mogelijkheid dat de ankerplaten van de achterbank gordelbevestiging zijn geproduceerd met scherpe randen.

  Gevolg: De gordelbevestiging kan bij een aanrijding losscheuren van de ankerplaat. Hierdoor kan de gordel de inzittende niet voldoende beschermen.

  Aangekondigd op 14 april 2016, risico ernstig. Betrof 1,7% van deze auto's, bij 0,8% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het bovenste voorschokdemperlager is te zwak gefabriceerd. Hierdoor kan het beschadigd raken bij het nemen van grote verkeersdrempels.

  Gevolg: Als het lager loskomt kan dit zorgen voor een slechte voertuigstabiliteit. De bestuurder wordt vooraf gewaarschuwd door geluiden bij het rijden over oneffen wegen en bij stuurverdraaiingen.

  Aangekondigd op 25 mei 2016, risico gemiddeld. Betrof 1,3% van deze auto's, bij 0,3% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Een onderdeel van de elektronische regeleenheid van de stuurbekrachtiging is tijdens het productieproces in een te vochtige omgeving opgeslagen. Hierdoor kan vocht vrijkomen bij gebruik, met als gevolg kortsluiting in de regeleenheid.

  Gevolg: Uitval van de stuurbekrachtiging. Hierdoor moet er meer stuurkracht uitgeoefend worden om het stuur te verdraaien. Dit doet zich vooral voor bij lagere snelheid, aangezien de stuurbekrachtiging bij hogere snelheid minder bekrachtigd. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel en een zoemer.

  Aangekondigd op 26 augustus 2013, risico gemiddeld. Betrof 1,2% van deze auto's, bij 5,9% nog niet uitgevoerd.