Naar de inhoud

BMW 5 Serie (E39)

Bouwjaar 1996–2003. Alle generaties van de 5 Serie

Uitslag

Gemiddeld

18% minder vaak een technisch gebrek dan gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 26,2% een technisch gebrek; 31,8% is normaal voor die leeftijd.

Op basis van 9.635 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 25,0 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,8× en 0,9×.

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de E39 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

Per onderdeel

  • Remmen 125,2 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Wielophanging en aandrijving 75,7 per 1000 keuringen
    0,6×
  • Stuurinrichting 73,0 per 1000 keuringen
    1,6×
  • Motor, uitlaat en milieu 52,2 per 1000 keuringen
    0,5×
  • Carrosserie en roest 26,7 per 1000 keuringen
    1,0×
  • Veiligheidssystemen 10,8 per 1000 keuringen
    1,3×
  • Overig 2,7 per 1000 keuringen
    0,6×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

  • 1996 626 keuringen
    0,9×
  • 1997 880 keuringen
    1,0×
  • 1998 1.173 keuringen
    0,9×
  • 1999 1.015 keuringen
    0,8×
  • 2000 1.388 keuringen
    0,8×
  • 2001 1.924 keuringen
    0,7×
  • 2002 1.705 keuringen
    0,7×
  • 2003 863 keuringen
    0,9×

Meest gevonden gebreken

GebrekPer 1000 keuringenVergeleken met gemiddeld
Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) 70,1 1,2×
Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) 67,2 1,0×
Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af 54,8 1,9×
Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) 53,9 0,9×
Remleiding door corrosie aangetast 33,3 1,6×
Remvertraging / remwerking parkeerrem onvoldoende 31,1 4,6×
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) 30,4 0,5×
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (onderhoud, telt niet mee) 27,4 0,6×

Terugroepacties

44,8% van de 4.989 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 13,9% staat er nog een open.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Door verouderingseffecten in de gasgenerator van de bestuurdersairbag kan bij activatie een te hoge druk ontstaan.

    Gevolg: bij activatie kan de binnendruk in de gasgenerator te hoog worden. De gasgenerator kan ontploffen en metalen onderdelen kunnen letsel veroorzaken, onder omstandigheden dodelijk letsel.

    Aangekondigd op 15 januari 2019, risico ernstig. Betrof 27,6% van deze auto's, bij 36,6% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Door een defect aan de gasgenerator van de bestuurdersairbag kan deze ongecontroleerd afgaan ingeval van een aanrijding. Er kunnen metaaldelen vrijkomen en richting de inzittenden geschoten worden.

    Gevolg: Indien het defect optreedt en wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de inzittenden door de rondvliegende metaaldelen.

    Aangekondigd op 20 januari 2017, risico ernstig. Betrof 12,1% van deze auto's, bij 18,5% nog niet uitgevoerd.

  • Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

    Door een defect aan de gasgenerator van de bestuurdersairbag kan deze ongecontroleerd afgaan ingeval van een aanrijding. Er kunnen metaaldelen vrijkomen en richting de inzittenden geschoten worden.

    Gevolg: Indien het defect optreedt en wordt de airbag ten gevolge van een ongeval geactiveerd dan zal de airbag geen bescherming bieden en is er kans op het verwonden van de inzittenden door de rondvliegende metaaldelen.

    Aangekondigd op 7 oktober 2016, risico ernstig. Betrof 7,0% van deze auto's, bij 17,4% nog niet uitgevoerd.