Honda Civic 7
Bouwjaar 2001–2005. Alle generaties van de Civic
Uitslag
Gemiddeld
Ongeveer even vaak een technisch gebrek als gemiddeld voor een auto van dezelfde leeftijd. Bij de APK had 29,1% een technisch gebrek; 31,5% is normaal voor die leeftijd.
Op basis van 6.576 APK-keuringen sinds 2024. Gemiddelde leeftijd bij de keuring: 21,8 jaar. Met toeval meegerekend ligt de uitslag tussen 0,9× en 1,0×.
Waar het aan ligt
Deze gebreken komen bij de Civic 7 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.
- Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af, wielophanging en aandrijving 2,5 keer zo vaak 56,7 per 1000 keuringen, normaal 22,6
- Schijf-, trommelrem loopt niet vrij, remmen 2,1 keer zo vaak 52,9 per 1000 keuringen, normaal 24,8
- Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling, wielophanging en aandrijving 2,3 keer zo vaak 7,8 per 1000 keuringen, normaal 3,4
Per onderdeel
- Wielophanging en aandrijving 138,1 per 1000 keuringen0,9×
- Remmen 117,4 per 1000 keuringen1,0×
- Stuurinrichting 59,6 per 1000 keuringen1,4×
- Motor, uitlaat en milieu 55,5 per 1000 keuringen0,7×
- Carrosserie en roest 18,2 per 1000 keuringen0,8×
- Veiligheidssystemen 4,6 per 1000 keuringen0,6×
- Overig 3,5 per 1000 keuringen0,9×
Per bouwjaar
Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.
- 2001 1.189 keuringen0,9×
- 2002 1.341 keuringen0,8×
- 2003 1.009 keuringen1,0×
- 2004 1.518 keuringen0,9×
- 2005 1.519 keuringen1,0×
Meest gevonden gebreken
| Gebrek | Per 1000 keuringen | Vergeleken met gemiddeld |
|---|---|---|
| Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (onderhoud, telt niet mee) | 79,7 | 1,2× |
| Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk (onderhoud, telt niet mee) | 70,3 | 1,6× |
| Bandenspanning niet op juiste waarde (onderhoud, telt niet mee) | 67,7 | 1,0× |
| Stadslicht werkt niet (goed) (onderhoud, telt niet mee) | 67,2 | 1,1× |
| Band onvoldoende profiel (onderhoud, telt niet mee) | 64,9 | 0,9× |
| Dimlicht onjuist afgesteld (onderhoud, telt niet mee) | 61,6 | 1,0× |
| Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af | 56,7 | 2,5× |
| Schijf-, trommelrem loopt niet vrij | 52,9 | 2,1× |
Terugroepacties
25,4% van de 2.554 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 3,3% staat er nog een open.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.
Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.
Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 12,7% van deze auto's, bij 8,6% nog niet uitgevoerd.
-
Een (verkeers)ongeval met letselschade
De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.
Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.
Aangekondigd op 20 juni 2019, risico ernstig. Betrof 6,0% van deze auto's, bij 17,0% nog niet uitgevoerd.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
Bij voertuigen van de modeljaren 2001-2003 kan indien de passagiersairbag geactiveerd wordt de interne druk van de opblaasmodule te hoog worden. Scheurt daarbij de opblaasmodule dan kunnen metalen fragmenten losraken en wegschieten.
Gevolg: Losrakende metalen fragmenten kunnen de passagier verwonden.
Aangekondigd op 3 juli 2013, risico ernstig. Betrof 3,5% van deze auto's, bij 11,2% nog niet uitgevoerd.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.
Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.
Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 3,1% van deze auto's, bij 7,5% nog niet uitgevoerd.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.
Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.
Aangekondigd op 6 november 2014, risico ernstig. Betrof 3,0% van deze auto's, bij 5,2% nog niet uitgevoerd.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.
Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.
Aangekondigd op 23 februari 2015, risico ernstig. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 12,2% nog niet uitgevoerd.
-
Een (verkeers)ongeval met letselschade
De twee helften van de vacu�mbekrachtiger van het remsysteem kunnen tijdens de fabricage verkeerd aan elkaar geklemd zijn. Hierdoor kan de vacu�mbekrachtiger gaan lekken.
Gevolg: Uitval van de werking van de vacu�mbekrachtiger. Hierdoor wordt de pedaalslag groter, en dient een grotere kracht op het pedaal uitgeoefend te worden. Dit zou kunnen leiden tot een remafstand die langer is dan verwacht.
Aangekondigd op 15 augustus 2013, risico gemiddeld. Betrof 1,4% van deze auto's.
-
Verhoogde kans op letsel bij een ongeval
De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.
Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.
Aangekondigd op 1 januari 1970, risico ernstig. Betrof 1,1% van deze auto's, bij 7,1% nog niet uitgevoerd.