Honda Civic

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• Civic 6 bouwjaar 1996–2000, 6.724 keuringen

  1,2×
• Civic 7 bouwjaar 2001–2005, 6.576 keuringen

  0,9×
• Civic 8 bouwjaar 2006–2011, 25.169 keuringen

  1,0×
• Civic 9 bouwjaar 2012–2016, 7.427 keuringen

  0,7×
• Civic 10 bouwjaar 2017–2020, 2.991 keuringen

  0,5×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Civic duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af, stuurinrichting
  3,0 keer zo vaak 53,6 per 1000 keuringen, normaal 17,8
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af, wielophanging en aandrijving
  2,2 keer zo vaak 35,9 per 1000 keuringen, normaal 16,3
• Onderdeel stuurinrichting niet geborgd, stuurinrichting
  4,7 keer zo vaak 1,8 per 1000 keuringen, normaal 0,4

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 93,0 per 1000 keuringen

  0,9×
• Remmen 92,8 per 1000 keuringen

  1,1×
• Stuurinrichting 67,5 per 1000 keuringen

  2,1×
• Motor, uitlaat en milieu 43,2 per 1000 keuringen

  0,7×
• Carrosserie en roest 12,7 per 1000 keuringen

  0,8×
• Veiligheidssystemen 3,4 per 1000 keuringen

  0,5×
• Overig 2,9 per 1000 keuringen

  0,8×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1992 253 keuringen

  0,8×
• 1994 229 keuringen

  1,0×
• 1995 479 keuringen

  1,1×
• 1996 1.127 keuringen

  1,2×
• 1997 1.504 keuringen

  1,1×
• 1998 1.793 keuringen

  1,2×
• 1999 979 keuringen

  1,2×
• 2000 1.259 keuringen

  1,1×
• 2001 1.189 keuringen

  0,9×
• 2002 1.341 keuringen

  0,8×
• 2003 1.009 keuringen

  1,0×
• 2004 1.518 keuringen

  0,9×
• 2005 1.519 keuringen

  1,0×
• 2006 2.851 keuringen

  0,8×
• 2007 4.309 keuringen

  0,8×
• 2008 5.885 keuringen

  0,9×
• 2009 5.533 keuringen

  1,0×
• 2010 3.676 keuringen

  1,1×
• 2011 2.918 keuringen

  1,2×
• 2012 1.806 keuringen

  0,6×
• 2013 1.375 keuringen

  0,7×
• 2014 1.345 keuringen

  0,6×
• 2015 1.721 keuringen

  0,7×
• 2016 1.037 keuringen

  0,6×
• 2017 1.090 keuringen

  0,5×
• 2018 1.088 keuringen

  0,5×
• 2019 461 keuringen

  0,3×
• 2020 377 keuringen

  0,6×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

35,0% van de 22.649 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 4,1% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Aangekondigd op 5 februari 2016, risico ernstig. Betrof 21,4% van deze auto's, bij 4,0% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Aangekondigd op 2 juni 2016, risico ernstig. Betrof 8,3% van deze auto's, bij 5,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

  Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.

  Aangekondigd op 12 januari 2017, risico ernstig. Betrof 7,8% van deze auto's, bij 4,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De stalen inzetbussen van een lichtmetalen wiel kunnen mogelijk ontbreken.

  Gevolg: Het wiel kan loskomen doordat het aanhaalmoment van de wielmoer te weinig kracht geeft om het wiel goed vast te zetten aan de naaf van de auto.

  Aangekondigd op 16 februari 2026, risico ernstig. Betrof 6,2% van deze auto's, bij 29,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De werking van de brandstofpomp kan mogelijk uitvallen.

  Gevolg: Door het uitvallen van de brandstofpomp kan de motor afslaan, waardoor de auto mogelijk onder het rijden stilvalt.

  Aangekondigd op 21 mei 2020, risico ernstig. Betrof 4,7% van deze auto's, bij 5,6% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De opblaasmodule van de passagiersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd, kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Gevolg: Metalen fragmenten kunnen weggeschoten worden en mogelijk de inzittende verwonden.

  Aangekondigd op 28 februari 2018, risico ernstig. Betrof 4,6% van deze auto's, bij 4,5% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het stuurhuis is mogelijk voorzien van onvoldoende smering waardoor het sturen vreemd of zwaar kan aanvoelen.

  Gevolg: Als tijdens het rijden het stuur vreemd of zwaar aanvoelt kan de bestuurder onverwacht een andere richting op sturen, wat een aanrijding kan veroorzaken.

  Aangekondigd op 26 september 2024, risico ernstig. Betrof 2,1% van deze auto's, bij 4,9% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  In de hogedruk brandstofpomp kunnen scheurtjes ontstaan door een productiefout.

  Gevolg: Als er scheurtjes in de pomp zitten, kan de benzine weglekken en brand veroorzaken.

  Aangekondigd op 22 november 2024, risico ernstig. Betrof 2,1% van deze auto's, bij 4,8% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De opblaasmodule van de bestuurdersairbag kan overmatige druk opbouwen. Als de airbag wordt geactiveerd kan de interne druk ertoe leiden dat de opblaasmodule scheurt. Hierdoor kunnen metalen fragmenten losraken en weggeschoten worden.

  Gevolg: Losgeraakte metalen fragmenten kunnen de inzittenden verwonden.

  Aangekondigd op 13 mei 2015, risico ernstig. Betrof 1,4% van deze auto's, bij 8,5% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De airbag inflators zijn vervaardigd zonder de juiste afdichtingen waardoor lucht en vocht gedurende een langere periode in de inflators kunnen lekken. Hierdoor gaat de kwaliteit het drijfgas achteruit.

  Gevolg: Als de airbag met gedegradeerd drijfgas tijdens een botsing wordt geactiveerd kan deze te langzaam of, in zeer zeldzame gevallen te krachtig ontvouwen en scheuren of exploderen en metalen stukken van de inflator naar inzittenden van het voertuig schieten.

  Aangekondigd op 1 november 2019, risico ernstig. Betrof 1,1% van deze auto's, bij 62,7% nog niet uitgevoerd.