Citroën C3

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• C3 1 bouwjaar 2002–2010, 42.405 keuringen

  0,8×
• C3 2 bouwjaar 2010–2016, 69.310 keuringen

  1,3×
• C3 3 bouwjaar 2017–2023, 38.401 keuringen

  1,1×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de C3 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd, motor, uitlaat en milieu
  4,7 keer zo vaak 21,3 per 1000 keuringen, normaal 4,5
• Stuurkogel te veel speling, stuurinrichting
  2,5 keer zo vaak 19,1 per 1000 keuringen, normaal 7,5
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd, wielophanging en aandrijving
  2,9 keer zo vaak 7,3 per 1000 keuringen, normaal 2,5

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 74,9 per 1000 keuringen

  1,0×
• Motor, uitlaat en milieu 51,3 per 1000 keuringen

  1,5×
• Remmen 44,1 per 1000 keuringen

  0,7×
• Stuurinrichting 23,6 per 1000 keuringen

  1,1×
• Carrosserie en roest 9,1 per 1000 keuringen

  1,1×
• Veiligheidssystemen 4,8 per 1000 keuringen

  0,8×
• Overig 1,5 per 1000 keuringen

  0,6×
• Banden en wielen 0,2 per 1000 keuringen

  0,3×
• Trekhaak 0,2 per 1000 keuringen

  1,3×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2002 2.736 keuringen

  0,8×
• 2003 7.414 keuringen

  0,9×
• 2004 7.275 keuringen

  0,8×
• 2005 6.336 keuringen

  0,8×
• 2006 6.161 keuringen

  0,8×
• 2007 4.448 keuringen

  0,8×
• 2008 4.604 keuringen

  0,9×
• 2009 2.800 keuringen

  1,0×
• 2010 10.248 keuringen

  1,2×
• 2011 9.161 keuringen

  1,3×
• 2012 8.228 keuringen

  1,5×
• 2013 10.381 keuringen

  1,2×
• 2014 11.871 keuringen

  1,3×
• 2015 9.856 keuringen

  1,2×
• 2016 10.199 keuringen

  1,1×
• 2017 13.264 keuringen

  1,1×
• 2018 9.182 keuringen

  0,9×
• 2019 3.806 keuringen

  0,8×
• 2020 5.738 keuringen

  1,1×
• 2021 3.669 keuringen

  1,5×
• 2022 2.517 keuringen

  1,6×
• 2023 214 keuringen

  0,7×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

49,6% van de 70.031 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 4,0% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de airbag voor de bestuurder en de passagier kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van het opblaassysteem barsten daarom is er per 19-06-2025 een STOP DRIVE ingesteld.

  Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden wat in het ergste geval ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg kan hebben.

  Aangekondigd op 19 december 2024, risico ernstig. Betrof 34,6% van deze auto's, bij 6,0% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Interne onderdelen van de oliesproeier kunnen de krukas en/of drijfstanglagers beschadigen.

  Gevolg: Dit kan leiden tot onherstelbare motorschade en olielekkage op de uitlaat, met een verhoogd risico op brand.

  Aangekondigd op 18 februari 2025, risico gemiddeld. Betrof 4,2% van deze auto's, bij 17,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Bij voertuigen met een EB2-motor komt de distributieriem in aanraking met de motorolie. Het kan daarbij voorkomen dat de riem wordt aangetast en er kleine deeltjes losraken die in het oliecircuit terecht komen.

  Gevolg: Onvoldoende smering van de vacuümpomp doordat het oliefilter verstopt raakt met deeltjes van de distributieriem waardoor de rembekrachtiging kan uitvallen.

  Aangekondigd op 7 december 2022, risico gemiddeld. Betrof 3,2% van deze auto's, bij 15,3% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu

  Door een fout in de motormanagementsoftware is er een verkeerde kalibratie van de motor. Hierdoor vallen de uitstootwaarden buiten het wettelijke toegestane.

  Gevolg: Te hoge NOx uitstoot.

  Aangekondigd op 15 oktober 2019, risico gemiddeld. Betrof 2,9% van deze auto's, bij 4,5% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De bevestigingsbouten waarmee de voorste draagarmen aan het subframe gemonteerd zijn, zijn van onvoldoende sterkte gefabriceerd. Hierdoor kunnen de bevestigingsbouten afbreken.

  Gevolg: Door het afbreken van de bevestigingsbouten kunnen de draagarmen geheel of gedeeltelijk losraken van het voertuig. Als gevolg hiervan kan het voertuig onbestuurbaar raken en/of kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen.

  Aangekondigd op 10 juni 2014, risico ernstig. Betrof 1,5% van deze auto's, bij 0,5% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De distributieriem kan na verloop van tijd mogelijk scheuren.

  Gevolg: In het ergste geval kan dit leiden tot mogelijke schade aan de vacuümpomp. Een beschadigde vacuümpomp kan leiden tot een vermindering of verlies van remondersteuning.

  Aangekondigd op 6 november 2020, risico ernstig. Betrof 1,4% van deze auto's, bij 6,8% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De hogedrukleiding tussen de hogedrukpomp en de brandstofverdeelleiding kan mogelijk brandstof lekken.

  Gevolg: Brandstoflekkage kan leiden tot verhoogd brandstofverbruik en in het ernstigste geval tot brand van het voertuig.

  Aangekondigd op 28 juli 2025, risico ernstig. Betrof 1,3% van deze auto's, bij 13,0% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  Tussen de benzinepartikelfilterleiding en de beschermdop op de pluspool van de 48v-riemstartgenerator zit mogelijk onvoldoende ruimte.

  Gevolg: Hierdoor kan onder vochtige omstandigheden kortsluiting ontstaan, wat het risico op brand in de motorruimte vergroot.

  Aangekondigd op 5 maart 2026, risico gemiddeld. Betrof 1,2% van deze auto's, bij 7,3% nog niet uitgevoerd.