Mazda3

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• Mazda3 (BK) bouwjaar 2003–2009, 12.564 keuringen

  0,9×
• Mazda3 (BL) bouwjaar 2009–2013, 8.986 keuringen

  0,8×
• Mazda3 (BM) bouwjaar 2013–2019, 16.890 keuringen

  1,2×
• Mazda3 (BP) bouwjaar 2019–2022, 4.813 keuringen

  0,6×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Mazda3 duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Fusee(kogel) te veel speling, wielophanging en aandrijving
  3,0 keer zo vaak 35,3 per 1000 keuringen, normaal 11,6
• Roestschade dorpel, carrosserie en roest
  4,1 keer zo vaak 6,7 per 1000 keuringen, normaal 1,7
• Remslang ernstig misvormd, remmen
  6,3 keer zo vaak 1,9 per 1000 keuringen, normaal 0,3

Per onderdeel

• Wielophanging en aandrijving 95,6 per 1000 keuringen

  1,2×
• Remmen 45,0 per 1000 keuringen

  0,7×
• Motor, uitlaat en milieu 20,5 per 1000 keuringen

  0,6×
• Stuurinrichting 10,2 per 1000 keuringen

  0,5×
• Carrosserie en roest 9,0 per 1000 keuringen

  1,1×
• Veiligheidssystemen 3,0 per 1000 keuringen

  0,5×
• Overig 0,8 per 1000 keuringen

  0,3×
• Banden en wielen 0,4 per 1000 keuringen

  0,5×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 2003 250 keuringen

  0,9×
• 2004 2.027 keuringen

  0,8×
• 2005 2.418 keuringen

  0,9×
• 2006 2.648 keuringen

  0,9×
• 2007 2.710 keuringen

  0,9×
• 2008 1.667 keuringen

  0,9×
• 2009 2.730 keuringen

  0,8×
• 2010 3.066 keuringen

  0,8×
• 2011 2.321 keuringen

  0,7×
• 2012 1.141 keuringen

  0,7×
• 2013 1.518 keuringen

  1,1×
• 2014 4.289 keuringen

  1,3×
• 2015 4.095 keuringen

  1,1×
• 2016 3.219 keuringen

  1,2×
• 2017 2.336 keuringen

  1,5×
• 2018 1.782 keuringen

  0,9×
• 2019 1.529 keuringen

  0,5×
• 2020 1.907 keuringen

  0,7×
• 2021 989 keuringen

  0,7×
• 2022 560 keuringen

  0,8×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

49,0% van de 20.503 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 7,3% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Het plastic logo op de afdekkap van de bestuurdersairbag module kan na verloop van tijd broos worden

  Gevolg: Bij het activeren van de bestuurdersairbag is het mogelijk dat het logo versplintert.

  Aangekondigd op 1 juli 2021, risico gemiddeld. Betrof 13,4% van deze auto's, bij 45,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De achterklepdempers zijn onvoldoende beschermd tegen corrosie. Hierdoor kan de wanddikte van de dempers afnemen.

  Gevolg: De achterklepdempers kunnen afbreken bij het open van de achterklep. Hierdoor kan de achterklep dichtklappen en kunnen de afgebroken stukken omstanders verwonden.

  Aangekondigd op 8 mei 2017, risico gemiddeld. Betrof 12,5% van deze auto's, bij 2,0% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De electrische contacten van het ruitenwisserrelais, in de de Front Body Control Module, kunnen vast blijven zitten waardoor de ruitenwissermotor niet meer van stroom wordt voorzien.

  Gevolg: De ruitenwissers werken niet meer.

  Aangekondigd op 9 april 2019, risico ernstig. Betrof 11,9% van deze auto's, bij 1,8% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De bevestigingssteun tussen de bestuurderstoel en hoogteverstelling is zwak geconstrueerd. Hierdoor kan deze afbreken. Als gevolg daarvan raakt de stoel gedeeltelijk los en kan deze achterover kantelen.

  Gevolg: Verliezen van de controle over het voertuig.

  Aangekondigd op 8 mei 2017, risico ernstig. Betrof 9,0% van deze auto's, bij 8,4% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De software van de automatische noodstop-module kan ten onrechte een obstakel voor het voertuig detecteren waardoor het automatisch noodstopsysteem wordt geactiveerd en het voertuig onbedoeld gaat afremmen.

  Gevolg: Door het onjuist activeren van het automatisch noodstopsysteem kan het voertuig onbedoeld gaan remmen met risico tot een botsing met het achteropkomende verkeer.

  Aangekondigd op 19 december 2019, risico ernstig. Betrof 8,2% van deze auto's, bij 0,1% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Door onjuiste software van de motorregeleenheid bestaat de kans dat na de automatische herstart het motortoerental niet snel genoeg kan worden verhoogd en de motor afslaat.

  Gevolg: Na een automatische herstart kan tijdens het optrekken vanuit stilstand de motor afslaan en het risico op een botsing verhogen voor het achterop komend verkeer.

  Aangekondigd op 24 januari 2020, risico gemiddeld. Betrof 2,9% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Door een onjuiste aansturing van het hydraulische kleppentrein kan de inlaatklep, tijdens bepaalde bedrijfsomstandigheden, in contact komen met andere inwendige bewegende motoronderdelen.

  Gevolg: De klepbediening kan uit positie komen waardoor de verbranding wordt verstoord, vermogensverlies optreedt en/of het MIL-controlelampje oplicht. In het slechtste geval kan de motor onderweg stilvallen en niet meer starten, wat het risico op een ongeval verhoogt.

  Aangekondigd op 1 juli 2019, risico gemiddeld. Betrof 2,7% van deze auto's, bij 0,2% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Door een productiefout kan er speling ontstaan tussen de naafboutkop en de naafflens. Door die speling kan de wielmoer loskomen te zitten.

  Gevolg: Wanneer de wielmoeren tijdens het rijden loskomen, kan het wiel losraken, en bestaat de kans dat het voertuig niet meer controleerbaar is.

  Aangekondigd op 26 juni 2019, risico ernstig. Betrof 2,4% van deze auto's, bij 0,4% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Het brandstofmanagementsysteem kan een foutief mengselverhouding berekenen. Als gevolg wordt het mengsel arm en draait de motor onregelmatig.

  Gevolg: Tijdens het rijden afslaan van de motor en vermogensverlies.

  Aangekondigd op 14 oktober 2019, risico ernstig. Betrof 1,9% van deze auto's, bij 1,8% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  De airbagindicatormonitor werkt mogelijk niet correct.

  Gevolg: Als de indicatoren niet goed functioneren kunnen de bestuurder en/of passagiers niet merken dat airbags zijn uitgeschakeld of veiligheidsgordels niet zijn vastgeklik.

  Aangekondigd op 26 juni 2019, risico gemiddeld. Betrof 1,8% van deze auto's, bij 0,5% nog niet uitgevoerd.