Opel Astra

Per generatie

Generaties verschillen vaak meer dan je denkt. Kies de generatie van de auto die je bekijkt.

• Astra F bouwjaar 1994–1998, 3.688 keuringen

  0,9×
• Astra G bouwjaar 1998–2004, 24.602 keuringen

  1,0×
• Astra H bouwjaar 2004–2010, 63.243 keuringen

  1,0×
• Astra J bouwjaar 2009–2016, 79.779 keuringen

  0,9×
• Astra K bouwjaar 2015–2022, 74.845 keuringen

  0,7×
• Astra L bouwjaar 2022–2023, 1.234 keuringen

  0,7×

Waar het aan ligt

Deze gebreken komen bij de Astra duidelijk vaker voor dan bij andere auto's van dezelfde leeftijd.

• Veer gebroken of gescheurd, wielophanging en aandrijving
  2,1 keer zo vaak 33,6 per 1000 keuringen, normaal 16,0
• Roestschade subframe bevestigingspunt, carrosserie en roest
  17,4 keer zo vaak 6,9 per 1000 keuringen, normaal 0,4
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk, remmen
  2,7 keer zo vaak 6,2 per 1000 keuringen, normaal 2,3

Per onderdeel

• Remmen 64,3 per 1000 keuringen

  1,0×
• Motor, uitlaat en milieu 56,7 per 1000 keuringen

  1,4×
• Wielophanging en aandrijving 54,7 per 1000 keuringen

  0,7×
• Carrosserie en roest 12,0 per 1000 keuringen

  1,3×
• Stuurinrichting 7,4 per 1000 keuringen

  0,3×
• Overig 4,9 per 1000 keuringen

  1,8×
• Veiligheidssystemen 4,1 per 1000 keuringen

  0,7×
• Banden en wielen 3,1 per 1000 keuringen

  4,3×
• Trekhaak 0,2 per 1000 keuringen

  1,4×

Per bouwjaar

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Alleen bouwjaren met minstens 200 keuringen.

• 1994 469 keuringen

  0,8×
• 1995 680 keuringen

  0,9×
• 1996 901 keuringen

  1,0×
• 1997 1.205 keuringen

  0,8×
• 1998 2.081 keuringen

  1,0×
• 1999 2.274 keuringen

  0,9×
• 2000 3.988 keuringen

  1,0×
• 2001 3.507 keuringen

  1,0×
• 2002 5.398 keuringen

  1,0×
• 2003 5.880 keuringen

  1,0×
• 2004 7.582 keuringen

  1,0×
• 2005 8.327 keuringen

  1,0×
• 2006 10.574 keuringen

  0,9×
• 2007 13.332 keuringen

  1,0×
• 2008 11.128 keuringen

  1,0×
• 2009 8.603 keuringen

  1,1×
• 2010 19.024 keuringen

  0,9×
• 2011 21.190 keuringen

  0,8×
• 2012 16.983 keuringen

  0,9×
• 2013 9.990 keuringen

  0,9×
• 2014 8.382 keuringen

  0,9×
• 2015 9.639 keuringen

  0,8×
• 2016 26.126 keuringen

  0,6×
• 2017 19.000 keuringen

  0,7×
• 2018 13.135 keuringen

  0,8×
• 2019 5.518 keuringen

  0,7×
• 2020 6.706 keuringen

  0,8×
• 2021 3.650 keuringen

  1,0×
• 2022 1.658 keuringen

  1,2×
• 2023 223 keuringen

  0,3×

Meest gevonden gebreken

Terugroepacties

44,1% van de 110.858 auto's in Nederland had een terugroepactie. Bij 19,3% staat er nog een open.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van de het opblaassysteem barsten.

  Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden.

  Aangekondigd op 8 december 2023, risico ernstig. Betrof 31,3% van deze auto's, bij 35,2% nog niet uitgevoerd.

• Verhoogde kans op letsel bij een ongeval

  Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van het opblaassysteem barsten. Daarom is per 21 oktober 2025 een STOP DRIVE ingesteld.

  Gevolg: Indien de behuizing van het opblaasmechanisme barst kunnen metalen fragmenten hiervan de inzittenden raken en verwonden wat in het ergste geval ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg kan hebben.

  Aangekondigd op 6 augustus 2025, risico ernstig. Betrof 8,2% van deze auto's, bij 83,3% nog niet uitgevoerd.

• Brand met letselschade

  De accukap kan losraken en als gevolg daarvan de koelventilator blokkeren.

  Gevolg: Er kan kortsluiting optreden en schade aan de koelventilatormodule ontstaan.

  Aangekondigd op 16 december 2014, risico ernstig. Betrof 7,8% van deze auto's.

• Brand met letselschade

  Blokkeert de koelventilator van de radiateur dan kan de bedrading doorbranden.

  Gevolg: Kortsluiting en mogelijk ontstaan van brand.

  Aangekondigd op 5 februari 2016, risico gemiddeld. Betrof 7,8% van deze auto's, bij 2,9% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  De hoofdremcilinder kan verontreinigd raken door materiaaldeeltjes afkomstig van de afdichting van de koppelingshulpcilinder. Deze deeltjes blijven aan de afdichtingen van de hoofdremcilinder plakken en veroorzaken lekkage in de hoofdremcilinder.

  Gevolg: Indien het rempedaal langzaam en constant wordt ingetrapt bouwt het remsysteem geen remdruk op, en is er onvoldoende remvermogen en/of blijft het koppelingspedaal hangen of komt langzaam weer omhoog.

  Aangekondigd op 17 december 2018, risico ernstig. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 1,0% nog niet uitgevoerd.

• Het belasten van het milieu

  Er is een softwareupdate beschikbaar waardoor de NOX uitstoot wordt verminderd.

  Gevolg: Een hogere belasting van het milieu.

  Aangekondigd op 25 januari 2022, risico gemiddeld. Betrof 2,2% van deze auto's, bij 31,6% nog niet uitgevoerd.

• Een (verkeers)ongeval met letselschade

  Bij het wegrijden op een helling werkt de wegrijhulp (Hill Start Assist) niet juist.

  Gevolg: Bij het met wegrijhulp wegrijden op hellingen kan het voertuig in beweging komen. Daarbij bestaat gevaar voor aanrijschade.

  Aangekondigd op 20 februari 2019, risico gemiddeld. Betrof 1,6% van deze auto's, bij 24,7% nog niet uitgevoerd.